Spesielt scratch-byggeprosjekt med Alan Rowley
Et notat fra Geoff C...
Jeg tror at i skrivende stund kan Alans Sikorsky S38 være det første helt ripebygde prosjektet i SMN! Blant de hundrevis av fullbyggede artikler er dette det første helt ripebygde prosjektet og er spennende å inkludere bare av den grunn.
Selvfølgelig er slike prosjekter ikke lett oppnåelige, men de viser oss mange ferdigheter som vi kan ta med inn i mange av prosjektene våre, uansett kompleksitet :)
Her er hvordan det hele ble...
Over til deg Alan for historien din om denne...
Introduksjon
De som var tilstede på fjorårets SMN biplan modelleringsverksted vil anerkjenne konseptet om at å bygge en modell biplan innebærer å lage et sett med underenheter, og til slutt bringe dem sammen for å danne den ferdige artikkelen. Hva kan da være mer passende for mitt neste prosjekt, Igor Sikorskys S38, et fly en gang beskrevet som "En samling av flydeler som flyr i formasjon."
Det var akkurat slik dette prosjektet skulle utvikle seg. Modellen ble bygget som en serie med små prosjekter, innenfor en overordnet plan for hvordan hver senere skulle koble seg sammen.
Mitt første forsøk på skrapebygging, det er en stort sett selvlært blanding av gjettingteknikk og klønete skulptur, holdt sammen av rør og wire, flaks, lim og gravitasjon. Jeg håper du liker å lese om det.
Flyet (og dets eiere)...
"Sikorsky S-38 Flying Boat, det merkeligste og mest merkelig vakre fartøyet på sin tid, ga flere bidrag til luftfartshistorien, ikke minst den økonomiske redningen til Igor Sikorskys grunnleggende flyproduksjonsselskap ..." fra "Explorers Air Yacht – The Sikorsky S38 Flying Boat» av PJ Capelotti.
S1928 ble først fløyet i 38, og var strengt tatt ikke et biplan, korrekt beskrevet som en sesiquiplan amfibie. De nedre vingene var korte og stubbe, mindre enn halvparten av arealet til den øvre parasollfingen.
Drevet av to 420 hk Pratt- og Whitney Wasp-motorer, fraktet S38 i Pan Am-tjenesten vanligvis åtte til ti passasjerer på opptil 500 mils ruter, opererer fra land eller vann. Pan Am skulle til slutt fly rundt 40 % av Sikorskys totale produksjon på litt over hundre fly.
Private eiere ville tilpasse flyet til sine egne krav, og omfavne ånden til S38 som en gentlemans, eller faktisk en "utforskere" luftyacht.
Med en prisbillett på $75,000 XNUMX (før ekstrautstyr) var dette flyet utenfor rekkevidden til andre enn de seriøst velstående. Igor Sikorsky "anbefalt på det sterkeste" at eieren også ansatte en Sikorsky-utdannet mekaniker på heltid for å vedlikeholde flyet. Den typen mennesker som kjøpte disse trengte ikke å spare opp til dem. Col RR Mc Cormick, eier av Chicago Tribune, kjøpte to.
Grover Loening, i sin bok "Amphibian, The Story of the Loening Biplane" refererer, i dette tilfellet til en Loening Air Yacht-eier, Mr Marshall Field, som er grundig fornøyd med flyet sitt "ganske tilfeldig, som om det var i samme kategori som en bil ... ikke noe mystikk eller glamour, bare nyttig».
Likevel ble flere fly brukt overilet da millionæreierne deres forsøkte å komme inn i rekordbøkene, noen ganger med tragiske konsekvenser. Forsøk fra Frances Grayson på å være den "første kvinnelige passasjeren som flyr Atlanterhavet" eller Hutchinsons som "første familie (komplett med hund) som flyr Atlanterhavet" endte begge med tapet av den involverte S38. Saken til Grayson var spesielt trist ettersom flyet, Grayson og hele mannskapet gikk sporløst tapt.
Sikorsky laget navnet "Amfibie" for å beskrive flyet hans. Det slo ikke til.
Charles Lindbergh ankommer (et sted i Sentral-/Sør-Amerika?) for en formell velkomst. Et fint skudd siden det ikke kan ha blitt posert (co-piloten hans ser ut til å være desperat etter en sigarett!). Lindbergh, ofte akkompagnert av Juan Trippe, Pan Ams grunnlegger, og deres felles ektefeller, staket ut de fleste av Pan Ams ruter inn i Karibia og Sentral-/Sør-Amerika ved å pilotere en S38.
Inter-Island Airways opererte fire S38-er fra Hawaii. Tre ble skadet av japanerne under Pearl Harbor-angrepet, det eneste gjenværende flyet var fortsatt i tjeneste i 1946.
Western Air Express kjørte en S38-tjeneste mellom Los Angeles og feriestedet Catalina Island. Dette bestemte flyet ble vraket på grunn av et hjul ned som landet på vannet.
I vedlegget til sin utmerkede bok om S38 har PJ Capelotti registrert skjebnen til alle flyene der det er kjent. Rundt 20 % ble ødelagt i krasj eller rett og slett mistet sporløst. Et lignende antall ser ut til å ha blitt ødelagt i branner eller gått tapt ved fortøyningene deres på grunn av værforhold. Flyene tok ofte et slag av det en lekmann kan lett tenke på som en enkel landing på vann. De krevde svært dyktige piloter og en enorm mengde vedlikehold for å forbli brukbare. Lindbergh måtte ved en anledning klatre ut av takluken mens flyet var i luften for å sikre en halestang som på en eller annen måte hadde løsnet!
Det var alltid bekymringer for hvor trygt man kunne komme seg ut av en rammet S38. Takluken glir åpen for å avsløre et nett av dødelige stag og kabler innrammet av de solide doble bomstøttene og halen. I 1934 drepte en S38-krasj syv fallskjermutstyrte soldater og flybesetning, tydeligvis ute av stand til å rømme fra det fallende flyet.
Hæren skrotet umiddelbart hele det gjenværende komplementet på ni fly.
Kilder til informasjon, pluss nyttig lesing
Explorers air Yacht – Sikorsky S 38 Flying Boat Av PJ Capelotti. Den beste (muligens eneste?) boken på flyet.
Instruksjoner for stell og vedlikehold av Sikorsky Amphibion S38 (1929) 41-siders manual uten som jeg aldri ville ha forsøkt å takle dette prosjektet. Kjøpt i CD-form sammen med:
Sikorsky S38 Amfibie (1929) 19-siders moderne Sikorsky salgsbrosjyre
Begge disse varene ble funnet på eBay for en samlet pris på £5.95! Selgeren har en gullgruve av obskure flymanualer etc og er verdt å sjekke ut:
https://www.ebay.co.uk/usr/superchalk64
God bakgrunnslesning:
Lindbergh Scott Berg
Howard Hughes - Aviator George J Marrett
En amerikansk saga, Juan Trippe og hans panamerikanske imperium Robert Daley
Amphibian Grover Loening
Og da jeg startet fra scratch:
Strukturer- Eller hvorfor ting ikke faller ned JE Gordon