Full anmeldelse med Rob Ruscoe
“Warburtons krig”
Rett før vi setter i gang, her er en titt på hvordan det hele ble...
Nevn Martin Maryland for de fleste modellbyggere, og de svarer med et tomt utseende. Designet som svar på et krav fra US Army Air Corps utstedt i 1937 for et angrepsfly som var i stand til å bære en nyttelast på 1200 lbs over en rekkevidde på 1000 nm med en hastighet på 200 mph, var Martins design et tomotors monoplan av metall som var i stand til 308 mph og en cruisehastighet på 248 mph. Dette var imponerende tall for tiden, men kontrakten ble vunnet av Douglas med deres DB-7, som ble A-20 Havoc. Martin mottok imidlertid ordre, først og fremst fra franskmennene og senere fra britene. Totalt ble det bygget 450 fly.
Opprinnelig drevet av den pålitelige Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-motoren, ble disse erstattet av enrads Wright Cyclone R-1820 for fransk tjeneste. Da britene overtok den franske ordenen etter at franskmennene kapitulerte, ba de om at tvillingvepsen ble gjeninnsatt. Med et mannskap på tre, var de fleste RAF Marylands basert i Egypt og Malta og ble brukt til fotorekognosering.
Den mest kjente PR-piloten i Maryland var Adrian Warburton som, basert på Malta, ble berømt med sin rekognosering på lavt nivå av Taranto havn både før og etter Royal Navy-angrepet på den italienske flåten. På den første utflukten klarte ikke flykameraene å fungere, og derfor gjennomførte Warburton et ultralavt nivå gjennom både de ytre og indre bassengene i havnen slik at observatøren kunne lese navnene på krigsskipene som lå for anker. Warburton ble faktisk et ess på Maryland og scoret fem bekreftede drap med flyets fire fremskytende Browning 303s. Ikke verst for en PR-pilot som flyr et tomotors bombefly!
Dessverre har ingen komplette Marylands overlevd, selv om restene av ett fly har blitt oppdaget liggende et sted i den libyske ørkenen. Det er foreløpig ingen planer om å berge dette betydelige flyet.
Settet
Special Hobby produserte først dette tilbudet i 2010, men har nylig gitt det ut på nytt. Det er noen fine kunstverk på den vanlige solide boksen. Åpning av denne avslører fire innløp av lys grå styren, en enkelt innløp som inneholder transparentene; en pose med pent støpte harpiksdeler og en enkelt bånd med fotoetsj. Også inkludert var et sett med ettermarkedsmontex-masker for neseglass. Alle innløpene har smale festeporter, men siden det er et begrenset kjøresett, er det ingen lokaliseringspinner noe sted. Selv om dette kan sette noen modellbyggere bort fra denne typen sett, tror jeg personlig at det gir mye bedre kontroll over sømlinjene når de sementerer hoveddelene. Instruksjonene i A5-størrelse er typisk SH-stil og har en logisk byggesekvens og er rimelig klare. Markeringsguidene er i farger.
SH tilbyr fire alternativer:
Ex Vichy French No.114, 69 Sqn, Malta 1941. Dette flyet beholdt sin franske kamuflasjeordning.
Maryland Mk.I, AH284, No 39 Sqn, Afrika 1941.
Maryland Mk.I, 1654, SAAF No 24 Sqn, Afrika, sent i 1941.
Maryland Mk.I, AR733, 69 Sqn, Malta, januar 1942.
Det første alternativets opplegg med mørkeblågrå, mørkebrun og kakigrønn over lysblå var veldig fristende, men det er uenighet om hvilke motorer dette flyet hadde montert på den tiden Warburton fløy det på Taranto-turene. De enkeltrads syklonene ser mye annerledes ut enn de to-rads vepsene, og det var derfor jeg bestemte meg for å gå med 39 Sqn-flyet.