Featureartikkel med Dave Coward
Et notat fra geoff C...
Her er et par bilder av Daves fullførte duo – imponerende eller hva?!
Så la oss se og høre historien din – over til deg Dave...
Basesettet vil være den nye Tamiya F-14D Tomcat med noen ekstrautstyr som jeg vil liste opp etter dette. Bare et par observasjoner på settet mens jeg snakker om det. Det er ikke overraskende basert på Tamiyas tidligere F-14A-utgivelse med noen ekstra sprues. Disse legger til følgende deler til settet:
- Ytterligere våpen inkludert en rekke luft-til-bakke ammunisjon, en siktekapsel, en Recce-pod (TARPS) og adaptere for disse lagrene for pylonene
- Ulike motoreksosdyser for GE F110-motorene
- Oppdatert chin pod (infrarød søk og spor (IRST))
- Nye utkastingsseter (SJU-17(V) Naval Aircrew Common Ejection Seter (NACES))
- Oppdaterte Pilot- og RIO-tall
- Oppdatert beverhale med integrert ECM-antenne
- Oppdaterte hjul
- Oppdaterte cockpitkomponenter
- Oppdatert kanoninnsats
Det er verdt å merke seg at noen av de tidligere A-modelldelene er fjernet fra settet, den mest åpenbare er TF30-motoreksosen, men de tidligere utkastingssetene sammen med cockpitkomponentene er fortsatt inkludert. Hva dette betyr er at hvis du kan kjøpe en ettermarkeds chin pod og, om nødvendig, vinge forfengelige ECM-antenner, kan du lage en "B"-modell fra dette settet.
Bakgrunn
Den siste varianten av F-14 var F-14D Super Tomcat. F-14D-varianten ble først levert i 1991. De originale Pratt & Whitney TF30-motorene ble erstattet med General Electric F110-GE-400-motorer, tilsvarende F-14B. F-14D inkluderte også nyere digitale flyelektronikksystemer inkludert en glasscockpit og erstattet AWG-9 med den nyere AN/APG-71-radaren. Andre systemer inkluderte Airborne Self Protection Jammer (ASPJ), Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS), SJU-17(V) Naval Aircrew Common Ejection Seats (NACES), og infrarødt søk og spor (IRST).
GE F110-GE-400-motoren ga økt skyvekraft og ekstra utholdenhet for å utvide rekkevidden eller for å bli på stasjonen mye lenger. I angrepsrollen over land ga dette F-14D 60 prosent større rekkevidde eller en tredjedel mer tid på stasjonen. Klatrehastigheten ble økt med 61 prosent. F110s økte skyvekraft gjorde at nesten alle oppskytninger kunne gjøres med militær (tørr) kraft. Selv om dette resulterte i drivstoffbesparelser, var hovedgrunnen til å ikke bruke etterbrenner under oppskytninger av fartøyet at hvis en motor sviktet, ville F110s skyvekraft i full etterbrenner gi et gipemoment for brått til at piloten kunne korrigere. Dermed var oppskytingen av en F-14D med etterbrenner sjelden, mens F-14A krevde full etterbrenner med mindre den var veldig lett lastet.
Selv om F-14D skulle være den definitive versjonen av Tomcat, fikk ikke alle flåteenheter D-varianten. I 1989 nektet forsvarsminister Dick Cheney å godkjenne kjøp av flere F-14D-modellfly for 50 millioner dollar hver og presset på for en modernisering på 25 millioner dollar av F-14-flåten i stedet. Kongressen bestemte seg for ikke å stenge produksjonen og finansierte 55 fly som en del av et kompromiss. Totalt ble 37 nye fly ferdigstilt, og 18 F-14A-modeller ble oppgradert til D-modeller, betegnet F-14D(R) for en ombygging. En oppgradering av F-14Ds dataprogramvare for å tillate AIM-120 AMRAAM missilkapasitet var planlagt, men ble senere avsluttet.
Mens oppgraderinger hadde holdt F-14 konkurransedyktig med moderne jagerflyteknologi, kalte Cheney F-14 1960-tallsteknologi. Til tross for en appell fra marinesekretæren for minst 132 F-14D-er og noen aggressive forslag fra Grumman om en erstatning, planla Cheney å erstatte F-14 med et jagerfly som ikke var produsert av Grumman. Cheney kalte F-14 et "jobbprogram", og da F-14 ble kansellert, ble anslagsvis 80,000 2005 jobber til Grumman-ansatte, underleverandører eller støttepersonell berørt. Fra og med 14 mottok noen F-XNUMXD-er ROVER III-oppgraderingen.
Still et spørsmål eller legg til tilbakemelding:
Du må være logget inn for å legge inn en kommentar.