Full anmeldelse av Dave Coward
Et notat fra Geoff...
Igjen, Dave har jobbet med sin vanlige utrolige hastighet og fortsatt opprettholdt enestående kvalitet som vises i de få smaksbildene som følger som viser det fullførte prosjektet hans. En av dine beste til dato Dave etter min mening - virkelig eksepsjonell forvitring og maling - gratulerer med et fantastisk resultat!
Bakgrunn
Vought F4U Corsair er et amerikansk jagerfly som først og fremst så tjeneste i andre verdenskrig og Korea-krigen. Etterspørselen etter flyet overveldet snart Voughts produksjonsevne, noe som resulterte i produksjon av Goodyear og Brewster: Goodyear-bygde Corsairs ble betegnet som FG og Brewster-bygde fly F3A. Fra den første prototypeleveransen til den amerikanske marinen i 1940, til den endelige leveringen i 1953 til franskmennene, ble 12,571 4 F16U Corsairs produsert, i 1942 separate modeller, i den lengste produksjonen av et jagerfly med stempelmotor i USAs historie (53–XNUMX) ).
Corsair ble designet som et transportørbasert fly, men dets vanskelige landingsytelse gjorde det uegnet for marinebruk inntil problemene med transportørlanding ble overvunnet av Royal Navy Fleet Air Arm. Corsairen kom dermed til og beholdt fremtredende plass i sitt område med størst utplassering: landbasert bruk av US Marines. Rollen som det dominerende amerikanske transportørbaserte jagerflyet i andre del av krigen ble dermed fylt av Grumman F6F Hellcat, drevet av den samme Double Wasp-motoren som først ble fløyet på Corsairs første prototype i 1940. Corsairen tjente i mindre grad i US Navy. I tillegg til bruken av USA og briter, ble Corsair også brukt av Royal New Zealand Air Force, French Naval Aviation og andre, mindre, luftstyrker frem til 1960-tallet. Noen japanske piloter betraktet det som det mest formidable amerikanske jagerflyet fra andre verdenskrig, og den amerikanske marinen regnet med et 11:1 drapsforhold med F4U Corsair.
Etter at landingsproblemene hadde blitt taklet, ble den raskt den mest kapable jagerbomberen fra andre verdenskrig.
Royal New Zealand Air Force Corsairs
I stedet for å gjøre den vanlige amerikanske marinen eller Marines F4U, bestemmer jeg meg for noe litt annerledes for denne konstruksjonen og valgte et fly som tilhører Royal New Zealand Air Force.
Utstyrt med utdaterte Curtiss P-40s, presterte Royal New Zealand Air Force (RNZAF) skvadroner i Sør-Stillehavet imponerende sammenlignet med de amerikanske enhetene de opererte sammen med, spesielt i luft-til-luft-rollen. Den amerikanske regjeringen bestemte seg derfor for å gi New Zealand tidlig tilgang til Corsair, spesielt ettersom den i utgangspunktet ikke ble brukt fra transportører. Noen 424 Corsairs utstyrte 13 RNZAF-skvadroner, inkludert nr. 14 skvadron RNZAF og nr. 15 skvadron RNZAF, og erstattet Douglas SBD Dauntlesses samt P-40s. De fleste av F4U-1-ene ble satt sammen av enhet 60 med en ytterligere batch satt sammen og fløyet på RNZAF Hobsonville. Totalt var det 336 F4U-1 og 41 F4U-1D som ble brukt av RNZAF under andre verdenskrig. Seksti FG-1D-er ankom sent i krigen.
De første leveransene av utlånte Corsairs begynte i mars 1944 med ankomsten av 30 F4U-1er til RNZAF Base Depot Workshops (Unit 60) på øya Espiritu Santo i New Hebridene. Fra april ble disse verkstedene ansvarlige for å sette sammen alle Corsairs for RNZAF-enhetene som opererer flyene i det sørvestlige Stillehavet; og en Test and Despatch-flyvning ble satt opp for å teste flyet etter montering. I juni 1944 var 100 Corsairs blitt satt sammen og testfløyet. De første skvadronene som tok i bruk Corsair var 20 og 21 skvadroner på Espiritu Santo, operative i mai 1944. Organiseringen av RNZAF i Stillehavet og New Zealand gjorde at kun pilotene og en liten stab tilhørte hver skvadron (maksimal styrke pr. en skvadron var 27 piloter): skvadroner ble tildelt flere serviceenheter (SU-er, sammensatt av 5-6 offiserer, 57 underoffiserer, 212 flyvere) som utførte flyvedlikehold og opererte fra faste lokasjoner: derfor ble F4U-1 NZ5313 først brukt av 20 skvadron/1 SU på Guadalcanal i mai 1944; 20 skvadron ble deretter flyttet til 2 SU på Bougainville i november. I alt var det ti frontlinje-SU-er pluss ytterligere tre basert på New Zealand. Fordi hver av SU-ene malte flyene sine med karakteristiske markeringer og selve flyet kunne males på nytt i flere forskjellige fargeskjemaer, var RNZAF Corsairs langt mindre ensartede i utseende sammenlignet med deres amerikanske og FAA-samtidige. På slutten av 1944 hadde F4U utstyrt alle de ti stillehavsbaserte jagerskvadronene til RNZAF.
Da Corsairs ankom, var det svært få japanske fly igjen i New Zealands tildelte sektorer i det sørlige Stillehavet, og til tross for at RNZAF-skvadronene utvidet sine operasjoner til mer nordlige øyer, ble de først og fremst brukt til nær støtte av amerikanske, australske og New Zealand-soldater som kjemper mot japanerne. På slutten av 1945 ble alle Corsair-skvadroner unntatt én (nr. 14) oppløst. Nr. 14 skvadron fikk nye FG-1D-er og ble i mars 1946 overført til Iwakuni, Japan som en del av British Commonwealth Occupation Force med Corsair som ble trukket tilbake fra tjeneste i 1947.
Bare 1 luftdyktig eksempel av de 437 anskaffede flyene overlever: FG-1D NZ5648/ZK-COR, eid av Old Stick and Rudder Company i Masterton, NZ.
F4U-1A NZ5277
Av alle NZ Corsairs bestemte jeg meg for å bruke NZ5277 på grunn av dens flotte nesekunst, den er veldig slitt maling og det faktum at jeg enkelt kunne få tak i masker for den fra Montex. Noen detaljer om dette flyet er oppført nedenfor.
Fargene var opprinnelig standard US Navy '4 Tone'-skjemaet med ikke-spekulær (matt) havblå øvre flykropp, halvblank sjøblå vinge- og haleplan overflater, mellomblå flykroppssider og halefinne/ror og vingeunderside utenbords av vingefolden. Undersiden var Insignia White. Alle disse var matt finish bortsett fra de øvre vingeflatene som når de var friske, var halvblanke. Disse fargene bleknet snart til en gråblå nyanse når de var i bruk oppe på øyene
NZ5277 5116 F4U-1 Bu49866. Sendt fra USA 19. april 1944 ombord på "USS Breton". Samlet i Espiritu Santo og BOC Unit 60 05. mai 1944. Utstedt til No.15 Fighter Squadron, Guadalcanal 18. mai 1944. Kodet "77". Til No.14 Squadron den 08. august 1944. Stor skadet i taxy-ulykke med NZ5275 på Kukum Field den 17. august 1944, men reparert og satt i drift igjen. Til No.16 Squadron 21. desember 1944. Til No.21 Squadron innen april 1945. Skadet 24. juli 1945, men reparert og satt i drift innen september. Ferget til New Zealand i oktober 1945. Annonsert for salg av WARB anbudsnummer 1704 og solgt fra Rukuhia til J. Larsen, Palmerston North 02. mars 1948.