Sett ref: TU02828 Trompetist Douglas C47 A Dakota Skytrain
Spesialartikkel med Richard Spreckley
Accessories:
Quick Boost: C47 Dakota korrekt haleror
C47 Skytrain eksos
C47 Dakota korrekt deksel
Referanser:
Gjenopprettingsprosjekt for nattskrekk
Et notat fra Geoff C...
Det er flott å ønske velkommen tilbake Richard S som bygger Trumpeter quarter-skalaen C47 A Dakota som den historiske og luftbårne legenden 'Night Fright' 42-100521 for Night Fright Restoration Project.
Her er en titt på hvordan det hele ble...
Airborne Legend...
'Night Fright en Douglas C-47A Dakota startet livet i oktober 1943 i California som 65-DL, "DL" som betyr at hun ble bygget på Douglas Long Beach-anlegget. Etter aksept av USAAF med serienummer 42-100521 ble hun ferget østover for å forberede seg på utenlandsoppdrag. Når dette var fullført ble flyet tildelt 436th Troop Carrier Group (TCG) 79th Troop Carrier Squadron (TCS) med et mannskap bestående av; Lt. William K. Watson, pilot, som fløy henne gjennom hele sin tid i European Theatre of Operations, med Lt. Frank P. Bibas midlertidig som co-pilot og Lt. Arthur E. Thornton som navigatør.
Flyet dro fra USA til England langs den sørlige fergeruten med stopp i Puerto Rico, British Guyana, Brasil. Reisen fortsatte videre til Recifes Iburia-felt hvor de forberedte seg på den lange overfarten til Ascension Island som de nådde rundt nyttårsdag 1944. Liberia var den første destinasjonen på østsiden av Atlanterhavet før de fløy videre til Dakar og deretter Marrakesh før de fløy over Biscayabukta og videre til St. Mawgan i Cornwall. Flyet og mannskapet ankom deres nye "hjem" i Bottesford, Nottinghamshire den 7. januar 1944 som en del av US 9. Army Air Forces nyopprettede Troop Carrier Command. Tildelt til 53rd Troop Carrier Wing, den 436. TCG sammensatt av 79. TCS, 80. TCS, 81. TCS og 82. TCS
Den 19. april 1944 ankom 2nd Lt James H Hardt fra USA og ble tildelt det 79. TCS og ble Bill Watsons Co-Pilot i 'Night the aircraft.. Hardt ville fly som Co-Pilot med Bill Watson i de fleste av krigen og ble veldig gode venner. Det var rundt denne tiden at alle 436. C-47 ville ha en skvadronkode malt på begge sider av flykroppen like akten for cockpiten, 79. TCS kodet 'S6', 80. TCS kodet '7D', 81. TCS kodet 'U5 ' & 82. TCS kodet '3D'. Hver C-47 i hver skvadron vil også få en unik halebokstav (radiokallesignal). 42-100521 fikk halebokstaven D for Dog som den beholdt resten av krigen. Før D-Day fikk flyet nesekunsten "Night Fright", et ordspill fra Antoine de Saint–Exupérys bok "Night Flight", som var en favoritt til Bill Watson.
101st Airborne Division fallskjermjegere fra 1st Battalion 502nd Parachute Infantry Regiment (PIR), 377th Parachute Field Artillery Battalion (PFAB) og en avdeling av 326th Airborne Medical Company (AB Med Co) ankom Membury i slutten av mai for å gjøre sitt forberedelser til deres del i invasjonen. 3. juni ble det gitt ordre til bakkemannskapene og eventuelle tilgjengelige flybesetninger om å male svarte og hvite striper på bakkroppen og vingene til alle konsernets fly. For å unngå brodermordshendelser ba D-Day-planleggerne om å male 'invasjonsstriper' for å identifisere allierte fly. Så en enkel ordre – «hvis den ikke har striper, skyt den ned» – kan gis ut til allierte skyttere og piloter.
436. fikk i oppdrag å fly to serier inn i Normandie på D-dagen. Serienummer 9 bestående av 79. og 82. TCS ville bære 1. bataljon 502. PIR, mens 80. og 81. TCS ville fly serienummer 10 med 377. PFAB og 326. AB Med Co. På grunn av de tunge lastene som kreves for å bæres for 377. PFAB som inkluderte deres feltkanoner og ammunisjon, den 85. TCS fra 437. TCG over på Ramsbury flyplass ble sendt på løsrevet tjeneste til 436. og tildelt som en tredje skvadron i serie #10. På den planlagte avreisedagen den 4. juni tvang været fram en 24 timers forsinkelse, noe som betyr at operasjon Neptun endelig gikk i gang den 5.. Para-pakker ble satt sammen klare til å laste på de seks stativene under hvert fly. Pakkene inneholdt deler av de ødelagte feltpistolene, ammunisjon, eksplosiver, skytevåpen og annet utstyr. Andre pakker inkludert haubitshjulene ble lastet inn i flyet, klare for soldatene å presse ut når det grønne lyset ble slått på over DZ.
Den 5. juni, kort før avreise til Mission Albany, besøkte general Eisenhower og 101. luftbårne divisjonssjef general Maxwell Taylor Membury og troppene som var i ferd med å legge ut på det store korstoget. Eisenhower besøkte alle fem flyplassene i 53. TCW den dagen for å samle troppene, men da han så de svarte ansiktene og antall våpen og kniver hver fallskjermjeger bar, visste han at de skrikende ørnene kløet etter kamp.