Hovedartikkel av Dave Coward
Et notat fra Geoff...
Heldigvis har jeg Daves ferdige modell her for endelig fotografering, så her er et par utkast til bilder bare for å vise deg hvor godt prosjektet hans ble. Håper du liker det like mye som meg!?
Over til deg Dave...
Bakgrunn
På slutten av 1980-tallet startet Grumman en kampanje for den nye F-14D da marinen skulle velge deres fremtidige bærerbaserte jagerfly. Siden Grumman fortsatt så et økende potensial for F-14, oppgraderte de sin 20 år gamle pus med en rekke oppdatert teknologi. Men det var ingen enkel måte for F-14D å finne sin plass i marinen; mange tilbakeslag på den politiske scenen gjorde det vanskelig og satte ofte F-14D-produksjonen og reproduksjonen i fare. Til slutt, 23. mars 1990, rullet det første produksjonsflyet av samlebåndet. Men dessverre fulgte den siste bare litt mer enn to år senere, 20. juli 1992.
De best synlige modifikasjonene var motorene. F-14D ble drevet av to F110-GE-400-motorer med 28,200 14 lbs skyvekraft hver. Denne økte skyvekraften for den nye Tomcat betydde at det ikke var nødvendig med etterbrennere for en katapultutskytning på en bærer; de forbedret også "bak båten" flyegenskaper og var mer drivstoffeffektive. Som piloter sa, "F-XNUMXDs nye motorer tillot endelig piloten å fly flyet i stedet for motorene." Installasjonen av de nye GE-motorene krevde kun mindre endringer i akterkroppen og motoreksosområdet.
Ytterligere forbedringer var:
Utmattelses-/motorovervåkingssystemet (distribuert over hele flyet) er en stor forbedring av reparasjon og vedlikehold.
AN/APG-71 Radar, sporing av flere mål med dobbelt så lang rekkevidde. APG-71 kan spore opptil 24 mål samtidig og bruker digital prosessering i stedet for analog prosessering som brukes av AWG-9.
Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) for å sikre tale- og datakommunikasjonsforbindelser mellom samarbeidende eiendeler.
ALR-67 radarvarslingsmottaker, ALQ-165 luftbåren selvbeskyttelsesjammer
ASN-139 Digital Navigation, svært pålitelig treghetsnavigasjonssystem med forbedret redundans
Infrarød søk og spor (IRST), IR varmesensor detekterer og sporer mål passivt, integrert for å gi samtidig multisensorkoordinering. IRST sies å være fornuftig nok til å oppdage selv oppvarmede overflater på snikende fly som F-22. Kombinasjonen av APG-71 radaren og IRST gir best mulig resultat for målinnsamling.
Cockpit: programmerbare interaktive skjermer og kontroller, oksygengenereringssystem om bord, NACES utkastingsseter
Digital Avionics: distribuert prosesseringsarkitektur (utvidbar), to AYK-14 misjonsdatamaskiner, fire Mil-std-1553 databusser kontrollerer alle større delsystemer
TARPS: Alle F-14D-er har cockpit-skjermer og ledninger for bruk av TARPS recce pod.
F-14D oppfylte også Sjøforsvarets varslingskrav om at flyet skulle kunne taxi med fungerende systemer innen fem minutter etter kald motorstart: Treghetsnavigasjonssystemet og den bakre cockpitdisplayet fungerer innen 3 minutter.
Videre ble F-14-angrepsevnen vekket på nytt. Siden de første skissene på tegnebrettet hadde F-14 en streikeevne, men i de tidlige dager var det ikke behov for en "Bombcat". A-6s og A-7s gjorde en god jobb, og Tomcat kunne fly som et rent luftoverlegen jagerfly med sine ubeseirede missilegenskaper. F-14A/B/Ds hadde full streikeevne og fikk enda mer kompetanse i denne bransjen. LANTIRN utstyrte Tomcats leverte smarte bomber så vel som standard jernbomber med stor evne til å bringe tilbake. Tomcat ble også egnet for nattsynsbrille og gjorde den til slutt i stand til å være en ekte langdistanse multi-oppdrag dag og natt streik-fighter og rekognoseringsplattform.
Men ting gikk annerledes for F-14D på grunn av økonomiske nedskjæringer kombinert med en proff F/A-18E/F-lobby i den amerikanske regjeringen. Antall anskaffelser av nybyggede F-14D-er ble redusert sammen med en reduksjon i antallet oppgraderte F-14A/B. Noen dager etter at produksjons- og reproduksjonslinjene for F-14D ble avsluttet 26. februar 1991, kunngjorde det amerikanske forsvarsdepartementet at marinen ønsket å utvikle en ny versjon av F/A-18 for å erstatte både F-14 og aldrende A-6E og dette ble F-18E/F og tok dermed slutt på Tomcats regjeringstid.
Referanser brukt:
MATS – Grumman F-14 Reference Work
http://www.anft.net/f-14/index.htm
bøker:
Grumman F-14 Tomcat Bye-bye, baby . . . !
DACO Publications Discovering the Grumman F-14A/B/D Tomcat
Ekstrautstyr for ettermarkedet:
- Aires F-14D cockpitsett
- Aires F-14 undervognsrom
- Aires eksosdyser
- Wheeliants F-14D vektede hjul
- Zacto Models F-14 harpiksinntak
- Eduard Color PE Interiør
- Eduard Armament PE sett
- Eduard eksteriørsett
- Eduard masker
- Master Pitot-rør og AoA-indikator
- Master Detail US Navy Pilots
- CrossDelta-dekaler – F-14D Tomcat Sunset # 2, The last flight of VF-31, VF-31 CAG Bird, NAS Oceana Airshow 2006
- Fighter by-dekaler F-14A/B/D Datatillegg
- Wolfpack Design påfyllingssondesett
- F-14 Tomcat TARPS Podsett