Kit Ref: 32050
Hovedartikkel av Dave Coward
Tilgjengelig direkte fra produsenten – Wingnut Wings
Et notat fra Geoff
Jeg kunne rett og slett ikke la Dave komme i gang uten å gi deg litt mer bakgrunn og info om hva vi har planlagt for SMN. To bygg – både Felixstowe F.2a Early (emnet for denne funksjonen) og den sene versjonen som kommer veldig snart – den modellen er nesten ferdig også, og Dave har fullført den med det meste med naturlig lakkert "tre", som viser hvordan han oppnådde den avslutningen. Han har jobbet utrolig hardt for å få begge ferdige, og jeg gleder meg til å gi deg det bygget veldig snart, så følg med på hva som er nytt – Bygg nå for det og da, når begge er ferdige i SMN vil du kunne å finne dem som vanlig, sammen med alle de andre fullførte Wingnut-vingene byggeprosjekter vi har i Wingnut Wings produsentens område innen Ferdig nå – her. Vil du i skrivende stund tro at vi for øyeblikket har 19 fullbygg av WW-sett – vi ønsker å bygge dem alle for deg etter hvert! ☺
Så her er et kjapt bilde eller to av Daves ferdige konstruksjon av Felixstowe F.2a Early som du finner nedenfor. Veldig bra arbeid Dave og gratulerer med et fantastisk stykke håndverk.
Ekstrautstyr for ettermarkedet:
• Gaspatch Turnbuckles
• Lyra-tråd (klar og svart)
• Messingrør (Albion-legeringer)
• Deler fra reservedelsboksen
Bakgrunn
Felixstowe F.2a var sannsynligvis den mest suksessrike flybåten i første verdenskrig. Med et mannskap på 5 var den i stand til å utføre langdistanse-rekognosering, anti-ubåt- og anti-skipspatruljer med opptil 10 timers varighet. Utviklingen av Felixstowe F.2a er svimlende kronglete, men det var i hovedsak en anglo-amerikansk design som kan spore sine røtter til den førkrigsdesignede Glenn Curtiss & Cyril Porte-designet 180 hk tomotors 'America' flybåtdesign. Denne grunnleggende designen ble forbedret, forstørret, styrket og fornyet suksessivt av både Curtiss og Porte (nå kommet tilbake til tjeneste i RNAS etter krigsutbruddet til tross for at han led av tuberkulose) i løpet av de neste årene frem til juli 1917 da Porte kom til det karakteristiske. dypt 'V'-skrog med hele sidefinner. Selv om det nå teknisk sett er en fullstendig Porte-design, ble disse Felixstowe-flybåtene, slik kalt fordi de ble utviklet ved RNAS Seaplane Experimental Station ved Felixstowe i Suffolk, referert til som 'Large Americas' av britene og som 'Curtiss'-typer av tyskerne.
Den doble 375 hk Rolls Royce Eagle VIII-drevne Felixstowe F.2a hadde et dypt 'V'-skrog konstruert ved bruk av båtbyggingsteknikker med diagonal planking på bunnen mens toppen av finnene var kryssfiner og dopet stoff. Sidene av den fremre overbygningen var også kryssfiner og toppkarmene var dekket med lin, det samme var vingene og bakplanet. Ply gangveier ble plassert på toppkarmen nær ingeniørens luke og på bunnvingene under motorene. Tidlig produksjon av F.2a, som avbildet i dette settet, ble levert med en glasert kabin, stoffdekkede sider av bakskroget og store ubalanserte rulleroer. Senere utviklinger inkluderte å bytte ut kabinen med en åpen cockpit, balanserte ruller og styrking av de bakre skrogsidene med lag eller diagonalt påførte "Consuta"-planker. Noen tidlige fly levert med glaserte kabiner ble senere konvertert til åpen toppkonfigurasjon. En modifisert V12 Liberty-motordrevet versjon ble produsert av Curtiss i Amerika som H.16. Felixstowe F.3, overfladisk lik F.2a i utseende, men litt større og i stand til å bære to ganger bombelasten, ble satt i produksjon til tross for at den ble ansett som dårligere enn F.2a. Den større Felixstowe F.5 hadde på samme måte dårligere ytelse, men kom for sent til å se operativ tjeneste før våpenhvilen og en modifisert V12 Liberty-motordrevet versjon ble produsert av Curtiss i Amerika som F.5L. Enhver historie om disse flyene her er nødvendigvis veldig kort, derfor oppfordrer vi deg til å oppsøke referansene som er oppført nedenfor for en mer grundig forståelse av disse viktige flyene.