(dessverre ute av produksjon for øyeblikket)
Hovedartikkel av Dave Coward
Et notat fra Geoff...
Dette kommer til å bli et veldig interessant bygg for dere alle, hovedsakelig på grunn av de personlige perspektivene som Dave snart vil forklare, og for meg betyr det at denne funksjonen har stor betydning. Det representerer kanskje heller mer enn et skalamodelleringsprosjekt, bra som det er, og når vi kan bringe noen historisk referanse, historie og bakgrunn som er unik på en eller annen måte, er jeg glad for at vi kan legge til rette for dette.
Så ... Dave vil ta deg gjennom hele den fascinerende historien, og vi er glade og stolte over å kunne inkludere noen personlige minner og unike fotografier fra Tim – tusen takk for at vi fikk ta med så verdifull korrespondanse Tim. Jeg håper du liker hvordan hele dette prosjektet har blitt?
Her er et par bilder av Daves fullførte prosjekt rett foran – hvor fint er dette...
Bakgrunn
Planer for RAF RE.8 (Royal Aircraft Factory Reconnaissance Experimental 8) ble utarbeidet på slutten av 1915 som en erstatning for BE-serien fra førkrigstiden på to seter. Ved å bruke mange komponenter fra BE.2e som vinger, understell og bakplan, var hoveddesignforskjellen til RE.8 tillegget av en foroverskytende maskingevær for piloten og flytting av passasjeren (observatør-skytter) bak på piloten. På BE.2-serien ble passasjeren plassert foran piloten mellom midtseksjonsstagene hvor han med propellen foran seg, pilot bakover, vinger over og under og stag rundt seg, hadde han en djevel på en jobb som utfører sine observasjons- og skyteoppgaver.
Mye utskjelt på grunn av dets sære utseende (ikke en bit av RE.8 ser ut til å peke i flyretningen), tilsynelatende mangel på ytelse og, ifølge ulike rapporter, fordi den var for stabil eller ustabil (for stabil til å forsvare seg tilstrekkelig selv eller for ustabil til å utføre svinger på lavt nivå), utførte RE.8 likevel sine tiltenkte oppgaver med bombefly, rekognosering og artillerispotting med robust pålitelighet frem til slutten av den store krigen. Aircrew ga den raskt det kjærlige kallenavnet 'Harry Tate', RE.8 som rimer godt med navnet til den populære skotske musikkhallkomikeren og muligens på grunn av dets like komiske utseende. Bygget i stort antall av forskjellige entreprenører, gikk RE.8 inn i frontlinjetjenesten med 52 Sqn på slutten av 1916, og til tross for en karriere som ikke var helt fri for kontroverser, forble den i produksjon og frontlinjetjeneste frem til våpenhvilen. I hendene på et selvsikkert flybesetning som fløy den aggressivt, kunne RE.8 forsvare seg nesten like godt som den store Bristol Fighter.
For en historie…
Med introduksjonen ovenfor til selve flyet forteller jeg deg nå bakgrunnen for denne konstruksjonen. Jeg ville normalt ikke ha gjort en gjennomgang av denne spesielle konstruksjonen av to grunner; For det første er det allerede gjort for magasinet (se Les Vs imponerende bygg) og for det andre gikk settet ut av produksjon i 2014 og er nå svært vanskelig å finne, og hvis du finner en, betaler du en premie for det. Grunnen til at jeg valgte å skrive dette er bakgrunnen for bygget som er så interessant.
Den opprinnelige årsaken til byggingen kom fra en samtale med noen som jeg solgte noe av modellsamlingen min til. Tim, personen det gjelder, nevnte tilfeldigvis for meg at bestefaren hans fløy RE.8s i WW1, og han ville elske å ha en modell av en. Jeg nevnte at det var et par alternativer der ute - det beste er Wingnut Wings-settet, men dette var svært sjeldent å finne i disse dager, og at det ville koste ham en premie hvis han i det hele tatt kunne finne en. Hvis han klarte å få tak i en spurte han om jeg ville lage den for ham og at han hadde noen bilder av bestefaren sin ved siden av flyet og litt annen info om ham.
Uansett, et par dager senere kontaktet Tim meg for å si at han hadde kjøpt en Wingnut's RE.8 og ville jeg klare det. Dette kunne jeg ikke motstå da jeg liker en god bakgrunn for et prosjekt, og dette hørtes rett opp i gaten min. Noe videre korrespondanse med ham fikk meg virkelig inn i dette prosjektet, da informasjonen han ga meg virkelig fascinerte meg.
For å gi deg en smak fortalte han meg følgende:
«Jeg vet at bestefaren min var i 21 skvadron i 1917 og fløy A4640. Dessverre for meg ga han de fleste loggbøkene sine osv. til IWM eller kusinen hans, men jeg har noen bilder og utdrag fra dagboken hans, så jeg skal grave dem frem. Jeg husker fortsatt at jeg satt sammen med ham og hørte på opplevelsene hans inkludert å bli skutt ned og krasje i ingenmannsland, krasjlanding når jeg traff gjørme som snudde flyet og drepte skytteren hans og så den røde baronen og hans flygende sirkus og ikke bli angrepet som britene krigere holdt dem unna. Han innrømmet at knærne hans banket sammen i frykt, noe som neppe er overraskende!!
Jeg fant dette bildet av ham og skytteren/observatøren hans på et "skudd" over Passchendale i oktober 1917. Han er til venstre og jeg tror fyren til høyre het Vandyk og brakk nakken da RE.8 snudde og traff gjørme kommer inn til land etter en sortie! Jeg har ikke loggboken så jeg kjenner ikke flydetaljene, men jeg vet definitivt at detaljene jeg ga deg før er nøyaktige”.
Tim fant senere noen maskinskrevne minner som han vennlig videresender til meg sammen med et annet bilde av bestefaren hans som er fascinerende. Last ned PDF-ene nedenfor:
Dokument en
Med denne informasjonen bestemte jeg meg for å grave litt for å finne ut mer om Tims bestefar, Sqn og flyet hans.