Hovedartikkel av Dave Coward
Vi takker Wingnut Wings for å levere vår anmeldelsesprøve. Få dette settet og alle de andre fantastiske settene i WW-serien her nå på: www.wingnutwings.com
Et notat fra Geoff
Det er flott å være tilbake med nok et fullført Wingnut Wings-prosjekt og for en god jobb Dave C har gjort igjen her. Også godt å kunne vise deg en sniktitt av Dave fullførte Roland C.II før vi setter i gang...
Bakgrunn
LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft), som senere skiftet navn til Roland for å unngå forvirring med LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft), var ansvarlige for noen av de mest aerodynamiske og innovative flydesignene fra den store krigen, først og fremst de svært avanserte (f.eks. 1915) Roland C.II 'Walfisch' (hval) toseter. Uten et vellykket eget design tilgjengelig ved krigsutbruddet, bygde Roland opprinnelig Albatros to-seters fly under lisens før han designet deres innovative C.II.
Stor innsats ble lagt ned for å gjøre Walfisch så aerodynamisk som mulig, noe som resulterte i en jevn flykropp med mange sammensatte kurver og montering av toppvingene til flykroppen for å unngå drag fra ytterligere kabanestag. Den glatte aerodynamiske flykroppen ble laget i halvdeler av 2 lag med tynne kryssfinerstrimler, hvert lag påført i en motsatt vinkel på rundt 60 grader dannet over en bukk. Når den var fullført, ble hver halvdel av flykroppen limt og festet på det indre rammeverket, senterlinjesømmene ble tapet og deretter ble hele flykroppen til slutt dekket med dopet på stoff.
Prototypen Roland C.II tok lufta i oktober 1915 og viste seg å være 30 km/t raskere enn andre sammenlignbare fly og raskere enn de fleste enkeltseters jagerfly. Den jevne aerodynamiske flykroppen, 160 hk Daimler-Mercedes-motoren og den lille størrelsen gjorde det mulig for den å utføre de tiltenkte oppgavene med rekognosering og artillerispotting i visshet om at den kunne løpe unna nesten alle fiendtlige jagerfly den møtte. Dessverre hindret den dype flykroppen luftstrømmen over bakplanet og påvirket manøvrerbarheten negativt, og vingene begrenset pilotens synlighet nedover alvorlig, noe som resulterte i mange landingsulykker.
50 Roland C.II ble bestilt i desember 1915 og inneholdt en avrundet veltebøyle, kontrollsøyle på rattet, kontrollkabler for aileron ført gjennom bunnvingene og en Parabellum LMG 14 maskingevær for observatøren. En andre ordre på 2 fly plassert i mars 25 inneholdt en rekke forbedringer, inkludert forsterkede vinger og tillegg av en fast foroverskytende lMG 1916 'Spandau' maskingevær under en vinklet veltebøyle. Disse flyene skulle bli kjent som Roland C.IIa. Senere produksjon C.IIa produsert av både Roland og Linke-Hofmann Werke inneholdt en kontrollsøyle av stavtype med krokodillekontroller ført gjennom toppvingene via stenger og rør (en funksjon som er vanlig på etterfølgende Roland-design). Det siste produksjonspartiet av C.IIa fra Roland hadde endelig en forstørret finne for forbedret manøvrerbarhet. De fleste Roland C.II/C.IIa hadde blitt trukket tilbake fra frontlinjetjenesten i midten av 08, selv om mange soldater videre som trenere.
Referanser brukt:
- Instruksjonshefte
Ekstrautstyr for ettermarkedet:
- Gaspatch spennspenner
- EZ Line (fint)
- Lycra tråd
Here Now-boksanmeldelse
En fullstendig anmeldelse i boksen av Geoff finner du her.