Hovedartikkel av Dave Coward
Intronotat fra Geoff
Vi er veldig glade for å kunne bringe dette bygget til deg og takker Dave C for nok et imponerende prosjekt – jeg tror dere alle kommer til å like dette ☺
Vi skal ha det meste omfattende utvalg av Wingnut Wings-flybygg tilgjengelig hvor som helst – magasin eller internett, og alt dette er en del av planen for til slutt å gi deg hele denne produsentens utvalg! Jeg liker en utfordring, men vi er godt i gang med mange WWWI-prosjekter tilgjengelig for deg fra siden deres i Finished Now – 15 i skrivende stund!
Her er et par bilder av Daves ferdige modell – ser hun bra ut, ikke sant?
Bakgrunn
Da den 150 hk V8 Hispano-Suiza 8Aa-drevne RAF SE.5 (Royal Aircraft Factory Scout Experimental 5) først dukket opp over frontlinjene tidlig i april 1917 med 56 Sqn, var det til blandede reaksjoner selv om den snart viste seg i kamp. Den store frontruten av kalesjetypen viste seg å være mest upopulær og ble fjernet nesten umiddelbart på skvadronnivå. Senere produksjon SE.5 inkorporerte denne endringen, kortere spennvinger og flere mindre endringer. De siste få SE.5 som ble bygget i juli 1917 var utstyrt med kraftigere 200 hk Hispano-Suiza 'Hisso' 8Ab-motorer, som effektivt skapte SE.5a-standarden, og det var stort sett i denne formen de soldater videre til slutten av den store. Krig 15 måneder senere.
Problemer med forsyning og pålitelighet til 200 hk 'Hisso'-motorer forfulgte SE.5a gjennom hele tjenesten og førte til at en svimlende rekke motorer fra Hispano-Suiza og Wolseley (for det meste forbedrede 'kloner' av Hispano-Suiza-design) ble installert. De to signifikante forskjellene var de tidligere "girede" typene, hvor kardanakselen ble drevet av et reduksjonsgir fra veivakselen (propellen har en høyere skyvelinje og roterer mot klokken - fra pilotens perspektiv) og de senere typene "direktedrift" (med en lavere propelltrykklinje og roterende med klokken). Ettersom Hispano-Suiza leverte de fleste av de tidlige motorene og de for det meste var av den girede typen, har 'Hisso' blitt hvordan disse tidlige girmotordrevne SE.5a har blitt kjent i daglig tale, enten motorene deres ble produsert av Hispano-Suiza eller Wolsley. Etter hvert ble den pålitelige direktedrevne Wolsely Viper (igjen en forbedret klone av Hispano-Suiza-design) valgt som den foretrukne motoren. Akkurat som SE.5as med girmotorer har blitt identifisert som 'Hisso'-drevne, har direktedrevne fly blitt 'Viper'-drevne, enten de ble drevet av Viper eller en direktedrevet Hispano Suiza.
I 1910 ble James Thomas Byford McCudden VC, DSO & Bar, MC & Bar, MM (28. mars 1895 – 9. juli 1918) sammen med sin far i Royal Engineers som en 15 år gammel bugler. Da krigen ble erklært, var han flymekaniker i Royal Flying Corps. En av tre brødre som tjenestegjorde med RFC (McCuddens yngre bror, John McCudden ble også et ess før hans død i 1918), han så kamp i Frankrike som observatør og skytter før han returnerte til England for flytrening i 1916. Hans talenter som en pilot var så ekstraordinære at han ble instruktør i løpet av få dager etter å ha mottatt sitt flygerbevis. James McCudden var den mest dekorerte piloten i Royal Air Force med seks britiske medaljer inkludert Victoria Cross og en fransk medalje; han mottok flere medaljer for tapperhet enn noen annen flyver med britisk nasjonalitet som tjenestegjorde i første verdenskrig. Dessverre ble han drept tre måneder senere etter å ha blitt tildelt VC da SE5a hans stoppet etter start og styrtet i bakken. Ved sin død hadde han samlet 57 seire, noe som gjorde ham til det syvende høyest scorende esset i første verdenskrig.
Referanser brukt:
- SMN Photo Reference Library – her
- Internet
Ekstrautstyr for ettermarkedet:
- HGW SE5a Super Detaljsett
- Taranus tennplugger.
- Pheon-dekaler – Hisso Aces of the Western Front
- Wings Aviation Figurer
- Radu Brinzan rigging:
1. RAF-ledningsterminaler
2. ¼ BSF aerodynamisk ledning
3. 2 BA Aerodynamisk Wire
4. 4 BA Aerodynamisk Wire
http://www.radubstore.com/ - True Details TD32057 McCudden SE5a Konverteringssett