Full anmeldelse med Dave Coward
Et raskt notat fra Geoff C...
Hot av pressen Jeg har mottatt Daves fullførte byggebilder og wow! Flott jobbet Dave – jeg tenkte at du ville like å se et par her foran!
Bakgrunn
Noen ganger ser du bare en modell som umiddelbart appellerer til deg, og "Taube" var en av dem for meg. Dens merkelige fuglelignende karakter var bare noe så forskjellig fra alt jeg hadde sett før, og den skildret et fly fra de aller første dagene med bemannet drevet flyging, noe som var en sjeldenhet i modellverdenen.
Selve modellen var i teorien en ganske enkel konstruksjon med et ikke altfor stort antall deler, men det som ville ta tid var de forskjellige teknikkene som ville kreves for å fullføre den til en god standard.
Det er:
- mye rigging, både innvendig og utvendig
- treområder som må replikeres
- en gjennomskinnelig effekt var nødvendig for vingene
- noe veldig delikat PE er inkludert for stålhjulene
- og ulike maleteknikker ville være nødvendig for å gi blokkfargen litt liv. Alt i alt ville dette vært litt av en konstruksjon, så la oss fortsette med det og se hvordan det blir.
Nedenfor er noen detaljer fra Wingnut Wings på settet og selve flyet:
Utgitt 23. oktober 2017 – 43 cm x 30 cm – Kartograf-dekaler av høy kvalitet med markeringer for 5 fly – 165 høykvalitets sprøytestøpte plastdeler inkludert svært fine 0.3 til 0.5 mm tykke kontrolloverflater for vingevridning – Valgfrie propeller, eksosmanifolder, motorer, topplokk tanker, tyngdekraftsdrivstofftanker, wirehjul i sprøytestøpt plast eller foto-etset metall, 20 kg Carbonit-bomber og Luger-pistolbevæpning – Svært detaljerte 100 hk Daimler-Mercedes D.1- og 120 hk Argus As.II-motorer – 21 foto-etsede metalldetaljer inkludert valgfrie wire eiker hjul – Fin i skala ribbebatong detalj – Full rigging diagrammer.
Den delikate fuglelignende Tauben kom til å representere tidlig tysk flydesign. Den velstående østerrikske industrimannen Igo Etrich baserte sin vellykkede Taube-design på de stabile glideegenskapene til Zanonia (nå Alsomitra) Macrocarpa-frøet som beskrevet av professor Friedrich Ahlborn i hans luftfartsforskningsoppgave publisert i Tyskland i 1897. Igo begynte arbeidet i 1900 og fikk selskap av hans ingeniør, Franz Wels i 1903, utviklet først modeller og bemannet deretter seilfly før han gikk videre til motoriserte versjoner. Deres Etrich 1 Sperling (Sparrow) tok en kort stund i luften i 1909 og ble fulgt i april 1910 av den større, kraftigere, bemerkelsesverdig stabile og relativt sikre Etrich II Taube (Due). Østerrikeren Edmund Rumpler var imponert nok av Etrich II til at han fikk en 5-årig eksklusiv lisens til å bygge Taube i Tyskland. Etter ytterligere vellykkede demonstrasjoner av en 50 hk Etrich Taube i oktober 1910 la det prøyssiske militæret inn en ordre hos Rumpler for 5 fly. Fordi de underliggende aerodynamiske prinsippene til Taube ble publisert av Ahlborn i 1897, var Etrich klar over at det ville være vanskelig å få patent på designen hans i Tyskland, og dette ble bekreftet da patentkontoret avviste søknaden hans i september 1911. Dette i hovedsak gjort Erichs design til offentlig domene i Tyskland, slik at nesten alle med motor, nok stoff, ledning og noen tre pinner lovlig kunne bygge og selge sitt eget eksemplar av hans Taube. Da Rumpler observerte det svimlende utvalget av copycat Taubes som ble slått ut av dusinvis av konkurrentene sine, nektet Rumpler ganske enkelt å betale Etrich noen lisensavgifter, fortsatte å bygge Etrich II markedsført som "Rumpler Taube" og ble den største leverandøren av Taubes til det tyske militæret. . Etrich saksøkte Rumpler i 1912 og en rekke rettssaker fortsatte mellom de to til 1930.
Bilder (over og under): Jeannin Stahltaube, produksjonsår 1914, Emil Jeannin Flugzeugbau GmbH, Johannisthal (med tillatelse: Aconcagua)
Ironisk nok var det "franskmannen" Emil Jeannin (født i Alsace, som nettopp hadde blitt avstått til Tyskland etter krigen 1870-71) som var ansvarlig for en av de nest mest tallrike Taube-designene for å utstyre det tyske militæret, Jeannin Stahltaube 1914 "Militærtype". Jeannin Taubes fra 1912-1913 hadde en stålrørsramme og et bakplan i motsetning til treverket som ble brukt av de fleste andre produsenter, og fikk navnet Stahltaube (Ståldue). Det "vridende heis"-området på bakplanet var ribbet med fleksibel bambus, det samme var de "vridende aileron"-delene av gran- og askevingene. Flykroppen, vingene og haleflyet var dekket med lin. Motordekslene var av aluminiumsplater, mens kabinen og understellets stag ble konstruert av stålrør. Disse tidlige Jeannin-designene ble preget av en propellbeskyttelse som buet fra den nederste kabaneseksjonen opp til nesen, støttebjelker under vingene, 100 hk Argus 4 sylinder eller 120 hk Argus As. II 6-sylindrede motorer, en radiator montert under flykroppen og vertikalt fjærende understellsstag. Propellbeskyttelsen og støttebjelkene ble fjernet for 1914 Military Type som også introduserte et konvensjonelt "V" stag understell, Hazet radiatorer på hver side av flykroppen og ble drevet av 6-sylindret 100hk Daimler-Mercedes D.1 og 120hk Argus As . II motorer. Det var et enkelt sete Jeannin Stahltaube samt en kleine (liten) versjon med en forkortet flykropp og bakplan. Relativt konvensjonelle kroker har blitt notert på en kleine versjon, og en Scheitelkühler (Brow Radiator) er montert over motoren. Emil Jeannin ble fengslet kort tid etter at krigen ble erklært, men produksjonen av hans Stahltaube ble fortsatt for den tyske hæren.
Ubevæpnede A-type monoplaner som Taube-designene ble brukt til rekognosering, men kort tid etter at fiendtlighetene begynte begynte flymenn å bære små bomber og personlige skytevåpen. Den bredere tilgjengeligheten av mer passende B-type biplandesign senere i 1914 og kraftigere, væpnede C-typer i 1915 betydde at ingen Jeannin Taubes forble i frontlinjetjenesten etter midten av 1915, med overlevende fly henvist til treningsenheter.
Referanser brukt:
• Bruksanvisningen
• Wingnuts wings nettsted
Ekstrautstyr for ettermarkedet:
• HGW-stoffsikkerhetsbelter
• Uschi Van Der Rosten Lycra-tråd
• Albion legeringer
• Taurus tennplugger 3204