Full anmeldelse med Dai Williams
Et notat fra Geoff C...
Her er en titt på Dais ferdige prosjekt...
Nydelig arbeid igjen Dai og over til deg for historien din på denne...
Historie
Etter første verdenskrig var det liten utvikling eller innovasjon som involverte bruk av stridsvogner i den amerikanske hæren. Den økonomiske nedgangen til den store depresjonen og en manglende vilje til å involvere seg i nok en europeisk krig gjorde at det ble investert lite i de væpnede styrkene generelt og i stridsvognproduksjon spesielt. Eksisterende stridsvogner skulle overtas av infanteriet for å bli brukt i en støtterolle, og det ble lagt ned liten innsats i utviklingen av mer oppdaterte pansrede kjøretøyer eller taktikker passende for den moderne slagmarken. Anbefalinger rundt dannelsen av et uavhengig tankkorps blant noen av de mer opplyste og fremsynte medlemmene av hæren ble ignorert.
I september 1939 invaderte den tyske hæren Polen og var ute av stand til å håndtere den koordinerte bruken av moderne rustninger, fly og infanteri, den polske hæren overga seg etter bare 18 dagers kamp. Dette var en frekk oppvåkning for den amerikanske hæren, og det ble til slutt klart at USA lå bak andre land i både taktikk og utstyr.
M2-stridsvognene som ble bestilt for hæren i 1940 var allerede foreldet sammenlignet med deres tyske kolleger, og det var åpenbart at et oppdatert og mer tungt bevæpnet kjøretøy var påtrengende.
Det ble antatt at dersom det skulle bli nødvendig å motvirke de nye tyske stridsvognene, ville det være nødvendig med et kjøretøy med en 75 mm skyting med et fullt roterende tårn (dette kjøretøyet dukket til slutt opp som den berømte M4 Sherman). I begynnelsen av andre verdenskrig var imidlertid ikke amerikansk industri i stand til å masseprodusere et slikt kjøretøy. Det ble derfor bestemt at en radikal redesign av den eksisterende M2A1-tanken skulle foretas for å gi hæren et stopp-gap kjøretøy. Det resulterende kjøretøyet, kjent som M3, bar en 75 mm pistol i en spons på høyre side som tillot svært begrenset traversering, en 37 mm pistol i et fullt roterende tårn og et maskingevær i et andre tårn på toppen av dette.
M3 var i høy grad et stop-gap-design inntil arbeidet med M4 kunne begynne, og som sådan var den ikke uten problemer.
Kjøretøyet ble drevet av en radialmotor med veivakselen hevet høyt opp fra gulvet i kamprommet, og dette betydde at det hadde en høy silhuett som gjorde det til et enkelt mål for panserskyttere.
Tanken var av klinket konstruksjon (selv om et lite antall kjøretøyer også ble produsert med støpte skrog).
Den naglete konstruksjonen førte til frykt for at å ta et treff fra en panserværnsrunde ville føre til at naglene løsner, og rasler rundt inne i kjøretøyet som kuler, med fatale konsekvenser for det uheldige mannskapet (selv om forbrenningen av ammunisjon spredte seg vidt rundt i det indre av kjøretøyet). tanken var faktisk et langt større problem).
Til tross for disse problemene hadde M3 noen svært avanserte funksjoner for sin tid. Både 75 mm og 37 mm kanonene var gyrostabiliserte og kunne derfor i teorien skytes når tanken beveget seg. Tanken var også langt mindre trang enn sine samtidige, og i motsetning til våpnene som ble båret av britiske stridsvogner på den tiden, var dens 75 mm pistol i stand til å skyte både høyeksplosive og pansergjennomtrengende skudd.
Den britiske hæren hadde mistet mye av utstyret, inkludert mange av sine pansrede kjøretøy etter evakueringen fra Dunkirk. For å dekke opp underskuddet anskaffet et stort antall amerikanske M3-tanker under "låneleie"-ordningen. M3 ble også levert til Russland inntil storskalaproduksjonen av deres egne T34-tanks kom i gang.
Den britiske hæren brukte to hovedversjoner av M3 oppkalt etter to generaler som kjempet i den amerikanske borgerkrigen. M3 som opprinnelig designet (kjent som General Lee) ble brukt stort sett som levert, bortsett fra at det øvre maskingeværtårnet vanligvis ble fjernet. En redesignet versjon kjent som General Grant ble også levert i stort antall. General Grant hadde et større redesignet tårn for å imøtekomme den britiske hærens krav om å bære kjøretøyets radio i tårnet i stedet for i hovedkamprommet.
Selv om et stoppgap-design gjorde M3 en stor innvirkning under kampene i den vestlige ørkenen. Tanken var pålitelig og dens 75 mm pistol var i stand til å ødelegge de motsatte tyske stridsvognene den møtte. M3 var sårbar for den tyske 88 mm antitankkanonen (en situasjon de fleste allierte kjøretøy møtte helt frem til slutten av krigen), men det faktum at den kunne skyte høyeksplosive skudd i stedet for bare pansergjennomtrengende skudd. mer enn i stand til å ødelegge disse antitankkanonene som begrenset bruken av disse formidable våpnene.
Selv om det så foreldet ut sammenlignet med moderne allierte kjøretøyer, var chassiset til M3 lett å vedlikeholde og pålitelig. Skadede opphengsenheter kunne fjernes og erstattes veldig enkelt, noe som gjør M3 enklere å reparere enn noen andre tanker. Denne enkle vedlikehold og reparasjon gjorde at M3 kunne brukes som grunnlag for andre typer kjøretøy som Priest og Sexton mobile artilleristykker, ammunisjonsbærere, pansrede bergingskjøretøyer og eksperimentelle kjøretøy som det høyt klassifiserte "kanalforsvarslyset" ( som ikke hadde noe som helst å gjøre med å forsvare kanaler eller noe annet for den saks skyld!).
M3 var i produksjon i bare rundt 12 måneder før den ble erstattet i amerikansk, britisk og kanadisk tjeneste av M4 Sherman, mens den i Russland ble erstattet av T34. Ankomsten av dens etterfølgere betydde imidlertid ikke slutten på M3 som frontlinjetank. M3 fortsatte å se action i Fjernøsten hvor den var mer enn i stand til å håndtere de notorisk underordnede japanske pansrede kjøretøyene helt frem til slutten av krigen.