Forfatter: Graham M. Simons
Publisert: Air World / Penn og sverd
ISBN: 9781526758828
Bla gjennom bokhylle med Geoff Coughlin (desember 2021)
Få denne boken her nå fra Air World / Penn og sverd
Hard bakside, 320 sider, stort sett fullfargefotografier, høykvalitets glanset kunstpapir, strektegninger
Ta en titt innover nå...
Geoff C.
Her er litt tilleggsinformasjon fra utgiveren...
I april 1972, etter seks slitsomme år med design og utvikling, leverte det daværende Lockheed California Company (nå Lockheed Martin) det mest teknologisk avanserte kommersielle jetflyet i sin tid, L-1011 TriStar, til sin første klient, Eastern Airlines.
For å markere øyeblikket bestemte Lockheed seg for å komme med en imponerende uttalelse om egenskapene til det nye, mellomlange til langdistanse, wide-body trijet-flyet. Det gjorde det på en spektakulær måte. Overvåket av to testpiloter gikk totalt 115 besetningsmedlemmer, VIP-er, Lockheed-ansatte og utvalgte reportere ombord på en TriStar ved Lockheeds Palmdale-anlegg i California. Den påfølgende 4-timers og 13-minutters flyturen til Washington Dulles flyplass ble oppnådd med praktisk talt ingen innspill fra de to pilotene i cockpiten, og TriStars automatiske flykontrollsystem var "aktivert fra start til landing". Det var, hevdet Lockheed stolt, "den første langrennsflyvningen uten behov for menneskelige hender på kontrollene".
Som Lockheed selv bemerker, på samme måte som andre ikoniske passasjerfly før den, hadde L-1011 møtt skremmende utfordringer på vei til den første flyvningen. Divergerende behov fra konkurrerende flyselskaper førte til designutfordringer. Økonomiske vanskeligheter herjet motorprodusenten Rolls-Royce, mens en lavkonjunktur, drevet av verdens første oljekrise, reduserte etterspørselen etter kommersielle flyselskaper.
Lockheed kjempet seg gjennom disse utfordringene, som til og med inkluderte internasjonale anklager om bestikkelser, med det resultat at TriStar, kjent for sin store, buede nese, lavtliggende vinger og grasiøse feide hale, forble i produksjon til 1984, da da Det var bygget 250 eksemplarer. Bompengene på Lockheed var imidlertid for høye, og etter TriStar trakk den seg fra kommersiell flyvirksomhet.
I denne avslørende innsikten i L-1011 avslører den anerkjente luftfartshistorikeren Graham M. Simons hele historien om dette flyselskapets design, utvikling og service gjennom tiårene siden 1970.