Gjennomgang av: Andy Goodwin
Noe å "våte fløyta" ...
Hold utkikk inn Bygg nå – du trenger ikke vente lenge før denne kommer i gang!
Flyet
MIG-29 kan spores tilbake til slutten av 1960-tallet, da nyhetene om FX-programmet (snart F-15 Eagle) ble lekket til russerne. Det er klart at Sovjetunionen ikke kunne bli etterlatt i den kalde krigens våpenkappløp, så generalstaben skrev et krav om et eget jagerfly, kjent som Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI, eller Advanced Frontline Fighter).
Dette kravet sa at det foreslåtte flyet skulle ha evnen til å lande og ta av fra små, grove flystriper, ha en nyttig kampradius, en rask omløpstid og kunne bære en variert nyttelast. Den aerodynamiske utformingen av flyet ble hovedsakelig utført av det russiske aerodynamiske instituttet TsAGI, i samarbeid med Sukhoi.
På begynnelsen av 70-tallet ble det imidlertid bestemt at forskjellige typer jagerfly ville være nødvendig, og PFI-programmet ble supplert med PLFI (Perspektivnyy Lyogsky Frontovoy Istrebitel, eller Advanced Lightweight Frontline Fighter).
Dette var mye på linje med amerikanerne, som hadde supplert F-15-programmet med utviklingen av F-16. PFI-jagerflyet ble tildelt Sukhoi, noe som førte til SU-27 Flanker, mens PLFI gikk til Mikoyan designbyrå. Arbeidet startet med det som skulle bli MIG-29 i 1974, med den første flyvningen av typen som fant sted 6. oktober 1977. MIG-29A gikk i frontlinjetjeneste sent i 1984.
Siden MIG-29 ble utviklet fra de samme parameterne som for den opprinnelige PFI-spesifikasjonen, er den aerodynamisk lik den større SU-27. Hovedsakelig konstruert av aluminium med noen små områder av komposittmaterialer, har den en midtmontert blandet sveipet vinge med Leading Edge Root Extensions (LERX) som også smelter inn i vingen.
Det er feide bakplan og doble vertikale haler, som begge er montert på bommer på utsiden av de to etterbrennende Klimov RD-33 Turbojet-motorene. Disse er inneholdt i separate "pods" som danner en tunnel under flykroppen, lik F-14 Tomcat. Motorinntakene er ganske geniale, med automatiske inntaksdører som lukkes på bakken og et sett med lameller på toppen av flykroppen som åpnes for å hindre inntak av FOD (Foreign Object Debris) på grove flystriper og derfor forhindre skade på de massive motorene .
Vingene er ganske konvensjonelle, med automatiske forkantslameller og tradisjonelle kroker og klaffer på bakkantene. Et alt-bevegelig bakplan gir pitch-kontroll ved alle lufthastigheter og angrepsvinkler. Et konvensjonelt hydraulisk system gir kraft til alle kontrollflatene, i motsetning til et mer moderne Fly-By-Wire-system som brukes i SU-27.
Ikke desto mindre er MIG-29 et svært smidig fly med utmerket umiddelbar og bærekraftig svingytelse, høy angrepsvinkel og høy generell motstand mot spinning. Flyrammen er belastet for å håndtere +9g akselerasjonskrefter.
En enkelt GSh-30-1 30 mm kanon i babord vingreot kan suppleres med AA-10 Alamo medium range AAM, AA-11 Archer short range AAM eller de eldre AA-8 Aphid short range AAM. Ustyrte GP-bomber kan også brukes, med senere flyskrog som oppgraderes til å bære guidede våpen. Eksterne tanker kan også bæres. Senterlinjetanken har en unik funksjon i form av en avtrekkskanal som er montert gjennom midten av den, slik at den magemonterte hjelpekraftenheten fortsatt kan brukes med tanken montert.
MIG-29 er for tiden i bruk av omtrent 25 nasjoner, inkludert Russland, Polen, Ukraina, Iran og USA, og klarte til og med å anskaffe noen få for evalueringsformål. Hvis du har penger, selger et privat selskap i Moskva også bakseteflyvninger til sivile. Nå hadde det vært gøy!
Settet
Klikk på miniatyrbilder for å forstørre/gå tilbake og se hva du synes!
Etter min meget ydmyke mening, Eduard viser seg å være mestere i sjangeren multimediesett. Med denne utgivelsen har de tatt det ganske fine Academy-verktøyet og supplert det med en helt fenomenal mengde av Brassin-resin-gjenstandene deres, forhåndsmalt og 'vanlig' fotoetsing (det er ingenting enkelt om Eduard PE, men jeg håper du skjønner hva jeg mener!), baldakinmasker og et fantastisk ark med Kartografi dekaler som inneholder 5 forskjellige merkealternativer og en mengde sjablonger.
Academy-plasten består av 148 godt støpte blågrå styrendeler og 5 av klar, inkludert en sømløs frontrute og kalesje – en veldig god innsats for en moderne kalesjegjengivelse. Hoveddelene har noen meget fine overflatedetaljer i form av pent produserte graverte panellinjer og noen gode nagledetaljer på de aktuelle stedene.
Dessverre er det noen ganske store utkasterpinnemerker på enkelte synlige områder, spesielt på innsiden av inntakskanalen. Det er nok plass til å fjerne disse uten å slite for mye. Cockpit og understellsrom/bendetaljer er ganske grunnleggende, men sistnevnte kan lett nok jazzes opp, og førstnevnte kan godt og virkelig legges i reserveboksen eller søppelkassen!
Dette leder meg fint inn på Brassin-delene, bestående av 29 lysegrå og 4 klarrøde harpiksartikler. Formingen av disse må virkelig sees for å bli trodd! Ta en titt på Gallery Grid ovenfor, så burde du kunne se hva jeg mener.
Detaljene er så fine og skarpe at det nesten ikke er til å tro. Du får en full cockpit og utkastersete (med flerdelt PE-instrumentpanel og seteseler), vertikale finnefileter med valgfrie agner/flare-dispensere, røde antikollisjonslys og til og med en hjelm med separate ørehøyttalerkopper for å passe inn.
Dette lille partiet ser strålende ut, og jeg håper jeg kan yte alt rettferdighet!
Som tidligere nevnt følger det med to ark fotoetsing, på vanlig måte Eduard kvalitet. Flerdelt IP, seteseler og en myriade av ytre detaljer er vakkert representert. Det følger også med et stykke klar film som du kan lage HUD-glasset av; mye penere enn et tykt stykke klar styren. Malingsmaskene er av vanlig toppkvalitet, er utstanset og sørger for hovedtransparentene og hjulene.