Sett Ref: A06017
Pris rundt £24.99 GBP (januar 2019)
Anmeldelse med Geoff Coughlin
Få dette imponerende Airfix McDonnell Douglas Phantom FGR-2 1:72-sett her nå hos Airfix
Etter å ha sluppet den nasaliserte FG-1-versjonen av Phantom, har Airfix lansert RAF-varianten, FGR-2. Jeg husker at jeg bygde det veldig gode Fujimi-settet minst to ganger i årene som har gått, og vi har ventet så lenge på å få et nytt sett til en høy standard, og Airfix har forpliktet seg til denne utgivelsen.
Det enkleste å gjøre er å vise deg hva som er inkludert, og du kan selv se hva som tilbys denne gangen.
VIDEOANMELDELSE
markeringer
Det tilbys også tre flotte opplegg: en No 1435 Flight FGR-2 da flyet var basert i Sør-Atlanteren og voktet Falklandsøyene (Barley Grey over Light Aircraft Grey undersiden og Medium Sea Grey nesekjeglen. Tillegget til den slående hvite finnen og rødt maltesisk kors vil gjøre dette til et populært valg for modellbyggere (inkludert denne!)
Så har du den utmerkede Roundel Blue-overall nr. 92 Squadron-maskinen fra RAF Wildenrath, RAF Germany 1992, en av et par malt opp på slutten av levetiden. Den andre (ikke inkludert) var fra nr. 19 skvadron, søsterskvadronen også basert på RAF Wildenrath.
Ditt endelige valg er en klassisk RAF Grey/Green over Light Aircraft Grey undersidemaskin fra nr. 2 Squadron, RAF Laarbruch, Tyskland 1972.
NOTAT: Airfix har ikke rettet opp grillene på toppen av hovedinntakene som manglet i den første FG-1 naval Phantom-utgivelsen og som igjen mangler her. Det er synd, siden de er så fremtredende og virkelig må legges til. Vi viser en løsning i bygget når vi kommer dit.
Dekaler
Kvaliteten ser ekstremt bra ut på alle måter.
Her er min oppsummering...
Geoff C.
SMN Rask oppsummering Stjernerangering av 5
TREKK | STJERNERANGIVELSE (av fem) |
---|---|
Kvalitet på støping | **** |
Detaljnivå | **** |
Nøyaktighet | **** |
Instruksjoner | *** |
Dekaler | **** |
Fagvalg | ***** |
Alt i alt | **** |
Her er litt om McDonnell Douglas Phantoms, FG-1 og FGR-2 ...
Storbritannia opererte McDonnell Douglas F-4 Phantom II som et av dets viktigste kampfly fra 1960-tallet til begynnelsen av 1990-tallet. Storbritannia var den første eksportkunden for Phantom, som ble bestilt i sammenheng med politiske og økonomiske vanskeligheter rundt britisk design for rollene det til slutt påtok seg. Fantomet ble anskaffet for å tjene i både Fleet Air Arm og Royal Air Force i flere roller, inkludert luftvern, nær luftstøtte, streik på lavt nivå og taktisk rekognosering.
Selv om de ble satt sammen i USA, var Storbritannias Phantoms en spesiell serie bygget separat og inneholdt en betydelig mengde britisk teknologi som et middel til å lette presset på den innenlandske romfartsindustrien i kjølvannet av kanselleringer av store prosjekter. To varianter ble opprinnelig bygget for Storbritannia: F-4K (FG-1) varianten ble designet fra begynnelsen som en luftforsvarsavskjærer som skulle betjenes av Fleet Air Arm fra Royal Navy sine hangarskip; F-4M (FGR-2) versjonen ble anskaffet for RAF for å tjene i taktiske streike- og rekognoseringsroller. På midten av 1980-tallet ble en tredje Phantom-variant oppnådd da en mengde brukte F-4J-fly ble kjøpt for å forsterke Storbritannias luftforsvar etter Falklandskrigen.
Fantomet gikk i tjeneste med både Fleet Air Arm og RAF i 1969. I Royal Navy hadde den en sekundær streikerolle i tillegg til primærbruken til flåtens luftvern, mens den i RAF snart ble erstattet i streikerollen av andre fly designet spesielt for streik og nær luftstøtte. På midten av 1970-tallet hadde den blitt Storbritannias viktigste avskjærer, en rolle der den fortsatte til slutten av 1980-tallet.
Royal Navy
I 1964 ble 140 nybyggede Phantoms bestilt for Fleet Air Arm for å tjene som Royal Navys primære flåteluftforsvarsfly, med en sekundær angrepsevne. Disse ble anskaffet for å erstatte Sea Vixen som da var i tjeneste i rollen, med den hensikt at de skulle operere fra dekkene til fire splitter nye eller moderniserte hangarskip. av ulik størrelse og alder. Av de fem i tjeneste var det bare Eagle og Ark Royal, som hver fortrengte omtrent 50,000 XNUMX tonn, som var store nok til å romme Phantom i tilstrekkelig antall, så det ble satt i gang planer for å gjenoppbygge de to skipene for å muliggjøre driften av flyet.
RAF
Etter kanselleringen av den planlagte ombyggingen av HMS Eagle for å tillate henne å betjene Phantom, ble totalt 20 flyrammer som opprinnelig var bestilt for Fleet Air Arm omdirigert til Royal Air Force for å tjene i luftforsvarsrollen. På det tidspunktet var RAFs primære avskjærer det engelske Electric Lightning, som led dårlig både når det gjaldt rekkevidde, loitertid og våpentilpasning, noe som alle hemmet effektiviteten, spesielt ved lange avskjæringer av sovjetiske luftstyrker og sovjetiske marineflybombefly og rekognoseringsfly over Nordsjøen og Nord-Atlanteren. Så en ny Phantom-skvadron ble dannet ved RAF Leuchars, Storbritannias nordligste luftforsvarsbase på den tiden, for å dra nytte av forbedringene som Phantom ga over Lynet – den kunne frakte mer drivstoff, og kunne dermed fly lenger lenger; den var utstyrt med en kraftigere radar; og den kunne bære flere missiler (opptil 8, sammenlignet med 2 for Lynet). 1. september 1969 ble 43 skvadron dannet ved Leuchars, og opererte som en del av Storbritannias nordlige QRA-sone sammen med Lightnings of 11 Squadron og 23 Squadron inntil, i 1972, 11 Squadron ble omplassert for å bli med 5 skvadron ved RAF Binbrook og ble erstattet av Royal Navy Phantoms of 892 Naval Air Squadron.