Sett Ref: A04062
Pris rundt £18.99 GBP (februar 2019)
Anmeldelse med Geoff Coughlin
Få dette imponerende settet her nå hos Airfix
Dette er det andre av det nye verktøyet Messerschmitt Me262 - denne gangen nattjagervarianten B-1a/U1.
Det enkleste å gjøre er å vise deg hva som er inkludert, og du kan selv se hva som tilbys denne gangen.
Det er en full build sammen med HD-videodemoer av den første utgivelsen, A1a, og du kan finne det i Airfix-sider av Aircraft-Finished Now. Motorens nacelle-til-vingeskjøt var litt problematisk på denne konstruksjonen og burde være lettere å fikse hvis det fortsatt er et problem ved å trimme nacelleforbindelsesflatene.
markeringer
• Scheme 1: 10./NJG 11, W.Nr 111980, Red 12 + RAF-versjon
• Skjema 2: Avia CS-92 Czech AF.
Dekaler
Kvaliteten ser ekstremt bra ut på alle måter. Basert på nylig erfaring er disse nye dekalarkene blant de beste der ute etter mitt syn. Jeg hadde en flott opplevelse med dekalene som er inkludert i Airfix 1:48 Hawker Hunter F.6
Her er min oppsummering...
Geoff C.
SMN Rask oppsummering Stjernerangering av 5
TREKK | STJERNERANGIVELSE (av fem) |
---|---|
Kvalitet på støping | **** |
Detaljnivå | **** |
Nøyaktighet | **** |
Instruksjoner | *** |
Dekaler | ***** |
Fagvalg | ***** |
Alt i alt | **** |
Foto: Me 262 B-1a/U1 nattjagerfly (konvertert trener), bilde etter krigen på amerikansk testplass. W-nr: 110306, US-nummer FE-610 (senere T2-610), FuG 218 Neptun radar
Her er litt om Messerschmitt Me262...
Messerschmitt Me 262, med kallenavnet Schwalbe (tysk: «Swallow») i jagerversjoner, eller Sturmvogel (tysk: «Storm Bird») i jagerbombeflyversjoner, var verdens første operative jetdrevne jagerfly. Designarbeid startet før andre verdenskrig begynte, men problemer med motorer, metallurgi og interferens på toppnivå holdt flyet fra operativ status med Luftwaffe til midten av 1944. Me 262 var raskere og tyngre bevæpnet enn noen alliert jagerfly, inkludert den britiske jetdrevne Gloster Meteor. En av de mest avanserte luftfartsdesignene i operativ bruk under andre verdenskrig, Me 262s roller inkluderte lett bombefly, rekognosering og eksperimentelle nattjagerversjoner.
Me 262 piloter hevdet at totalt 542 allierte fly ble skutt ned, selv om det noen ganger fremsettes høyere krav. De allierte motarbeidet effektiviteten i luften ved å angripe flyet på bakken og under start og landing. Strategisk materialmangel og designkompromisser på Junkers Jumo 004 turbojetmotorer med aksialstrøm førte til pålitelighetsproblemer. Angrep fra allierte styrker på drivstoffforsyninger under den forverrede senkrigssituasjonen reduserte også effektiviteten til flyet som kampstyrke. Våpenproduksjon i Tyskland var fokusert på lettere produserte fly. Til slutt hadde Me 262 en ubetydelig innvirkning på krigens forløp som et resultat av den sene introduksjonen og det følgelig små antallet satt i operativ tjeneste.
Mens tysk bruk av flyet ble avsluttet med slutten av andre verdenskrig, ble et lite antall operert av det tsjekkoslovakiske flyvåpenet frem til 1951. Det påvirket også i stor grad flere design, som Sukhoi Su-9 (1946) og Nakajima Kikka. Captured Me 262s ble studert og flytestet av stormaktene, og påvirket til slutt designene til etterkrigsfly som den nordamerikanske F-86 Sabre, MiG-15 og Boeing B-47 Stratojet. Flere fly overlever på statisk visning i museer, og det er flere privatbygde flygende reproduksjoner som bruker moderne General Electric J85-motorer.
Messerschmitt Me262B-1a/U1
Me 262 B-1a-trenere omgjort til provisoriske nattjagerfly, FuG 218 Neptun-radar, med Hirschgeweih (eng: gevir) åtte-dipols antennegruppe.
(Kilde: Wikipedia)