In-box anmeldelse med Stuart Mackay (Mars 2019)
Litt bakgrunn
"Da jeg nådde Newchurch flyplass i 480 mph, holdt jeg "RB" ned til 20 fot fra rullebanen og dro henne opp til en 60° stigning mens jeg holdt den mens hastigheten falt sakte og høydemålernålen snurret rundt skiven som om den var gal. . Ved 7000 fot falt hastigheten under 180 mph, og jeg rullet Tempest dovent invertert, og lot så nesen falle til horisonten, først over hodet mitt, forsvant under (eller rettere sagt over) den nå omvendte nesen, jordene og skogene stabiliserte seg inn i midten av frontruten og virvlet rundt mens jeg la pinnen hardt over og rullet rundt det vertikale dykket. Stabilt igjen trakk jeg meg ut over tretoppene i 500 mph, dro tilbake og dro hardt over mot flyplassen i en over-vertikal klatresving, og senket hjulene og klaffene i en rulling ettersom farten sank. For et fantastisk fly! De kunne ha alle Spitfires og Mustangs!»
("Min del av himmelen", Roland Beamont)
Referansemateriell
Den beste Tempest-nettsiden http://www.hawkertempest.se/
Utviklingshistorie
I mars 1940 satte Hawker i gang en rekke designstudier med sikte på å forbedre Typhoon. Blant disse studiene var måter å forbedre tyfonens ytelse i høye høyder. Disse innebar bruk av en ny vingedesign som inneholdt en tynnere vingeseksjon og et redusert vingeareal. Den nye vingen hadde en elliptisk planform som ligner på Spitfire og viste et stort potensial for å øke ytelsen i høyden samtidig som den reduserte tendensen til den originale Typhoon-vingen til å buffe ved hastigheter rundt 500 mph. Den maksimale dybden til den nye vingen skjedde lenger bak, ved 37,5 % korde, mens tykkelsen/kordeforholdet ble redusert til 14,5 % ved roten avsmalnende til 10 % ved spissen. Dette betydde at den nye vingen var fem tommer tynnere ved roten enn den originale Typhoon-vingen.
Den tynne vingen gjorde at alternativ plass for drivstoff måtte finnes og dette ble oppnådd ved å flytte motoren 21 tommer fremover og sette inn en 76 gallon tank mellom brannmuren og oljetanken. Redesignet inkluderte også et nytt understell og det siste av Sabre-motoren, Mark IV.
For å spare utviklingstid bestemte Sidney Camm seg for å parre den nye vingen med en modifisert Typhoon-flyramme som beholdt Sabre-kraftverket. RAF bestilte to prototyper under spesifikasjon F.10/41 18. november 1941 og prosjektet ble raskt kjent som Typhoon II.
Hawkers største problem med det nye jagerflyet var motoren. Som med Typhoon, og som en forholdsregel, følte man at prototypen skulle tillate bruk av alternative motorinstallasjoner. Våren 1942 var de forskjellige problemene med Saberen ikke fullstendig eliminert, og selskapet fortsatte med sine planer for alternative motorinstallasjoner for Typhoon II-prototypene (Prosjektet ble omdøpt til Tempest i august). På dette tidspunktet hadde RAF også revidert den originale prototypekontrakten, som nå krever totalt seks fly.
Ulike merkenumre ble tildelt hver av de seks prototype/motorkombinasjonene: Mk I (HM599) ble drevet av en Sabre IV, Mk II (LA602 og LA607) ble drevet av Centaurus IV radialmotorer, MK III (LA610) brukte en Griffon IIB, Mk IV (LA614) hadde en Griffon 61 og Mk V (HM595) hadde en Sabre II.
Tre merker nådde produksjon, Napier Sabre-drevne V og VI, førstnevnte så omfattende bruk i serie 1-form under WW2 i Storbritannias "Diver" V1-avlyttingsrolle i 1944, action i D-Day og frigjøringen av Europe 2 TAF. Serie 1-flyene ble gradvis erstattet etter krigen i serie 2-form og så mesteparten av deres tjeneste med min fars 135 Wing basert på Fassberg og satellitten Dedelstorf i Luneberg Heath, også 122 og 123 Wings ved Wunstorf nær Hannover i Nord-Tyskland av British Air Force of Occupation (BAFO).
VI så tjeneste hovedsakelig i Midtøsten i Egypt. Den siste og sannsynligvis den beste gjentakelsen av Tempest var Centaurus powered II som ble brukt av RAF (BAFO) i det okkuperte Tyskland fra 1946-1948 og også av RAF i India. Denne var sist i bruk og erstattet Tempest Vs i Tyskland. I 1950 var de fleste foreldet (noen ble soldat på som Target Tugs (TT5) da Jet Age var i full gang med RAF. De fleste ble skrotet med noen få som ble sendt til luftstyrker i de nye uavhengige statene India og Pakistan.
Hawkers hadde tydeligvis fortsatt planer om et flott design, og Tempest II utviklet seg til Fury og beryktede Sea Fury for Fleet Air Arms i Storbritannia og andre samveldesnasjoner.
Av de 1400 Tempest Vs produsert, er det ingen som er luftdyktige; de overlevende er for det meste tidligere Indian Airforce Tempest II re-patriert av Doug Arnold på 70- og 80-tallet. I dag er det 9 Tempest II, 2 Tempest V i Storbritannia, India og USA og 1 TT5 på RAF Museum Hendon igjen i verden.
Eduard-settet...
Så å være sønn av en eks-Tempest-pilot, (ta en titt på Angus Mackay-delen i Pilots-delen av nettstedet ovenfor)...
…du kan si at kjærligheten til flyet ligger i min genetiske sammensetning, og jeg har samlet et vell av referanseinformasjon, originale fotografier og bygget flere av de originale Eduard 1:48th-settene i Mark V og en Mark II ved å bruke MDC-harpikskonverteringen.Mens jeg lagde en ny Tempest II fra et 10 år gammelt eduard-sett jeg hadde i oppbevaringen, lette jeg etter noen flere ettermarkedsgodbiter til II og så at Series 2-versjonen av New Tool Tempest V hadde blitt utgitt av Eduard. Min første tanke var at jeg ville bruke MDC-harpiksdelene på denne nye utgitte modellen. vel det var helt til den nye modellen kom for noen dager siden!
Detaljnivået til den nye sammenlignet med den gamle er som å sammenligne en Tamiya-modell med et Airfix-sett fra 1960-tallet!
Deleantallet har økt fra 62 (gamle) til seks innløper av klar og mørkegrå med totalt 178 deler(!).
Gallery Grid
Ikke glem det Cartograf-trykte dekalarket med fem fargeskjemaer for fire fly, inkludert ett helt sølv. Jeg ble oppmuntret da jeg oppdaget at en av planene var for et fly som min far hadde fløyet i løpet av sin tid med 274-skvadronen på Dedelstorf.
Instruksjonene strekker seg over tjue sider med A4 Art Paper og inkluderer krigstidsplaner for 3 og 486 (RNZAF) skvadroner, to iterasjoner av Pierre Clostermanns "Le Grand Charles", sølv 123 Wing CO-flyet Zipp XII og til slutt et 80-skvadronfly som min far hadde fløyet sent i 1945 med 174 skvadron. Legg til Profipack-hjulnavet, gangveien og baldakinmaskeringssettet med Photoetch-båndet av cockpitdetaljer, belter og flyskrog små deler, og det er vanskelig å se hvorfor du trenger noen ettermarkedsdeler for å produsere en imponerende modell!?!
Å si at jeg ble helt lamslått av den nye utgivelsen er en underdrivelse, dette er den første av den nye generasjonen Eduard-modeller som jeg har håndtert.
Når vi ignorerer de sublime overflatedetaljene og nøyaktigheten til hovedkomponentene (se bilder) et øyeblikk, har vi nå separate flygende kontrolloverflater, to valg av hjul, støpt med separate dekk og nav til et detaljnivå som normalt er reservert for harpiksettermarkedsartikler. Eduard har smart støpt falltankene i klar plast, slik at den klare gjennomsiktigheten mellom tanken og vingen kan reproduseres perfekt.
Gallery Grid
Man kan velge mellom rakettbevæpning eller stridsvogner (ble overrasket over at det ikke var noen bombestativ for 500 pund inkludert). Min fars loggbok viser at han brukte mye av sin operative tid på å "rakettere" (ærlig talt, det var loggbokbegrepet den gang) og beskyt bakkemål. De sprøytestøpte cockpitkomponentene og det innvendige rammeverket samsvarer med kvaliteten på gjenstander som jeg bare har sett før som harpikskomponenter og virker nesten synd å låse bort inne i flykroppen slik at ingen kan se!
Innledende inspeksjon, viser ingen store problemer angående monteringen, en åpenbar forbedring sammenlignet med det gamle verktøyet er den separate hovedtakrammen som vil unngå behovet for maskering av denne "senterdelen"-komponenten, detaljene på undersiden, spesielt hjulbrønnene og dører er mest imponerende med subtile nagledetaljer og innvendige paneldetaljer på alle dører og bukter. Tredobling av antall deler må sikkert oppsummere graden av fortreffelighet som eduard har oppnådd, og jeg ser virkelig frem til å begynne på denne toppmoderne Tempest V.
En siste forespørsel, Eduard, kan du gi ut en Tempest II til samme standard nå?
Gallery Grid
Stuart M.
Her er SMN-sammendraget vårt...
SMN Rask oppsummering Stjernerangering av 5
TREKK | STJERNERANGIVELSE (av fem) |
---|---|
Kvalitet på støping | ***** |
Detaljnivå | ***** |
Nøyaktighet | ***** |
Instruksjoner | **** |
Dekaler | ***** |
Fagvalg | ***** |
Alt i alt | ***** |
Still et spørsmål eller legg til tilbakemelding:
Du må være logget inn for å legge inn en kommentar.