Anmeldelse av Mick Stephen
En gang i blant kommer selskapene med hovedsett med et emne like utenfor allfarvei, dette er tilfellet for Hobby Boss sin siste utgivelse av British Aerospace Hawk-familien.
Hvis du ville ha en versjon av Hawk med ett sete i samlingen din, var det eneste alternativet til nå å finne en gammel Matchbox 1:72-utgivelse, eller hvis du foretrekker en større skala, Airfix 1:48 Hawk 100-serien og legge til Neomega harpiks konvertering sett. Kan ikke si at jeg noen gang har kommet over Matchbox, men jeg har et par av både Airfix- og Neomega-settene i oppbevaringen, men utgivelsen av et nytt verktøysett vil absolutt redusere "hakkingen" som kreves.
Bakgrunn
British Aerospace Hawk 200 er et enkeltsete, enmotors lett multirolle jagerfly designet for luftforsvar, luftfornektelse, anti-frakt, forbud, nærluftstøtte og bakkeangrep. Det er den mest kapable varianten av Hawk-familielinjen når det gjelder kamp.
I 1984 bestemte British Aerospace (nå BAE Systems) seg for å fortsette utviklingen av en kamporientert variant av Hawk-flyet, utpekt som Hawk 200; frem til dette tidspunktet hadde Hawk-familien typisk vært ansatt av operatører som en avansert trener med sekundære kampevner. Et enkelt flygende demonstrasjonsfly ble produsert for å støtte utviklingsprosessen. Dette gjorde sin første flytur 19. mai 1986.
Mindre enn to måneder etter første flyreise, gikk Hawk 200-demonstratoren ZG200 tapt i en dødsulykke, og drepte BAe-testpiloten Jim Hawkins; Hawkins påstås enten å ha blitt desorientert eller å ha falt bevisstløs på grunn av g-LOC (g-indusert bevissthetstap), mens han utførte høy-g-manøvrer for å utforske flyets smidighet.
Til tross for tapet av den første demonstranten, bestemte selskapet seg for å fortsette med Hawk 1-programmet og ytterligere flyrammer ble bygget. En første ordre fra Venezuela førte til at avtalen falt igjennom, men ytterligere interesse over hele verden gjorde at demonstrantene reiste mye mens salgsinnsatsen fortsatte. I 200 ble de første pre-produksjonsprøvene produsert og har blitt fotografert i en rekke opplegg for å lokke den potensielle kjøperen.
I 1990 mottok BAe sin første ordre da Oman valgte å anskaffe et parti på tolv Hawk Mk 203, som alle ble levert innen 1993. Ytterligere bestillinger fulgte med at Malaysia (Mk 208) anskaffet 18 flyskrog og Indonesia (Mk 209) anskaffet de første 8. deretter ytterligere 16 fly. Royal Saudi Air Force uttrykte interesse (Mk 205), men til slutt ble ingen beordret.
Hva er en Hawk 200?
Hawk 200 er en enkeltseter, enmotors lett multirolle jagerfly med en liten visuell signatur og høy manøvrerbarhet. Den har en lavt montert utkragende vinge og drives av en enkelt turbofanmotor. Hawk 200 skiller seg fra de tidligere Hawks i den forstand at den har en ny fremre flykropp der det fremre cockpitområdet som normalt huser en pilot erstattes av en elektronikkrom for flyelektronikk og ombordsystemer, inkludert en brannkontrolldatamaskin, multi-modus radar , laseravstandsmåler og fremtidsrettet infrarød (FLIR). Hawk 200 har også en oppgradert vinge, som i tillegg til fire vingepyloner sett i tidligere Hawks, også har vingespissmissilstøtte samt større vingeareal, økt vingefall, større klaffer og en valgfri mulighet for tanking i luften.
Hawk 200 kan bære en rekke våpen på 7 eksterne lagringspunkter, bestående av fire undervinge-pyloner, en under-flykroppspylon eller sentral pistolkapsel, og vingespiss luft-til-luft missilstasjoner. Utvalget av eksterne lagre som flyet kan bære inkluderer luft-til-luft-missiler (AAM), anti-skipsmissiler (AShM), torpedoer, en pistol, rakettoppskytere, rekognoseringsboks, retarderte og frittfallsbomber opp til 1,000 pund ( 450 kg), rullebanekratering, antipersonell- og lette panserbomber, klasebomber, øvingsbombe- og rakettskip og eksterne drivstofftanker.
Hawk 200 kan skyte mange NATO-standardstyrte missiler, inkludert AIM-9L Sidewinder AAM, ASRAAM AAM, AIM-120 AMRAAM AAM, AGM-65 Maverick AGM, Sea Eagle AShM og Sting Ray homing-torpedoer. Den kan også bære en rekke bomber, inkludert 113 kg bomber, 240 kg bomber, 540 kg bomber og Paveway II guidede bomber. AIM-9L Sidewinder-missilene skytes opp fra luft-til-luft-missilstasjonene på vingespissen på hver vinge.
Hawk 200 er utstyrt med en Northrop Grumman AN/APG-66H multi-modus radar (basert på den som er montert på F16), LINS 300 ringlasergyroskop treghetsnavigasjonssystem, luftdatasensor, skjermprosessor og oppdragsdatamaskin. Systemene er koblet med en dobbel MIL-STD-1553B digital buss. Hawk 200 er også utstyrt med en Ferranti-laseravstandsmåler og en Marconi-fremskuende infrarød. Selvbeskyttelsessystemene inkluderer en BAE SkyGuardian 200 RWR og automatiske eller manuelle Vinten agner/flare dispensere plassert over motoreksosen.
AN/APG-66-radaren er en solid state medium rekkevidde (opptil 150 kilometer (93 mi)) puls-doppler planarray radar designet av Westinghouse Electric Corporation (nå Northrop Grumman) for F-16 Fighting Falcon og tilpasset for bruk på Hawk. Den har ti luft-til-overflate- og ti luft-til-bakke-moduser for navigasjon og våpensikting. APG-66H-varianten av radaren installert på Hawk 200, har en mindre antenne som gir noe reduserte muligheter.
I cockpiten har piloten et hands-on gass- og spakkontrollsystem (HOTAS) og et head-up-display med bredt synsfelt (HUD). Ved å bruke våpenkontrollpanelet, som kontrollerer butikkens styringssystem, kan piloten velge våpen og frigjøringsmodus før han starter et angrep.
Som alle andre moderniserte Hawks, har Hawk 200s cockpit i helt glass en multifunksjonell fargeskjerm, med en dedikert prosessor og 15-fargers grafikksymbologigenerator.
Det er 27 skjermformater som gir fly- og flydata, cockpiten er også kompatibel med nattsynsbriller. På alle de malaysiske Mk 208-versjonene og ettermontert på noen indonesiske Mk209, like utenfor cockpiten er det en påfyllingssonde ombord.
Hawk 200 ble opprinnelig drevet av en Adour 871 to-akslet turbofanmotor med lavt bypass-forhold fra Rolls-Royce Turbomeca Limited, og ga flyet en skyvekraft på 26.00 kN. I 2005 ble Adour 951-motoren sertifisert for bruk på Hawk 200. Den forbedrede Adour 951 har forbedret ytelse (vurdert til 29.00 kN (6,520 lbf) skyvekraft) og har opptil dobbelt så lang levetid som Adour Mk 871. Den har en helt ny vifte og forbrenner, reviderte HP- og LP-turbiner, og introduserer Full Authority Digital Engine Control (FADEC).
Begge motorene er ikke-etterbrennende versjoner av Adour-serien, og mates til av luftinntak på begge sider av flykroppen. De interne drivstofftankene er installert i flykroppen og integrerte tanker med rom plassert i vingene, og inneholder opptil 1361 kg drivstoff. Opptil 2 x 591 liters falltanker kan også bæres på de innebygde undervinge-pylonene.
Operativt er det bare Hawk 208-ene som har sett kamp i løpet av levetiden. I 2013, under en kamp med Sultanate of Sulu, ble 5 Hawk 208-fly, sammen med 3 F-18D Hornets fra Royal Malaysian Air Force, utplassert i luftangrep på gjemmesteder for det nedlagte sultanatet og terrorgruppen Royal Security Forces of the Sultanate of Sulu i Lahad Datu, Sabah Malaysia, i forkant av bakkeangrepet av fellesstyrker fra den malaysiske hæren og Royal Malaysia Police. Hawk 208s fløy 15 torter, hver Hawk 200 slapp Mk 82 ustyrte bomber i den første sortien og avfyrte CRV7-raketter mot flere bakkemål på den andre og tredje.