Bla gjennom med Dai Williams
I 1940 begynte designarbeidet på Junkers Ju 322 og Messerschmitt Me 321 tunglasttransportfly for bruk i store luftbårne operasjoner som Operation Sealion - den foreslåtte invasjonen av Storbritannia. Ju 322-prosjektet ble droppet i 1941, men Me 321 fortsatte i produksjon. Dessverre hadde ikke transportflyene som var tilgjengelige på den tiden, som Junkers Ju 52 og Ju 90, tilstrekkelig kraft til å slepe disse enorme seilflyene effektivt. Et alternativt arrangement med tre Messerschmitt Bf 110 jagerfly for å taue seilflyet viste seg å være vanskelig i praksis og ekstremt farlig hvis en eller flere av rakettforsterkerne (montert)
Generaloberst Ernst Udet foreslo for Ernst Heinkel at å slå sammen to He 111 bombefly via en felles senterseksjon kan gi et fly med tilstrekkelig kraft for jobben, og tidlig i 1941 begynte arbeidet med to prototyper av det som ville bli kjent som Heinkel Zwilling (som betyr Siamese Twin). ).
Prototypene ble levert høsten 1941. Det nye flyet besto av to He 111H-6 flykropper komplett med sine vingeseksjoner som beholdt begge motorene. Flykroppene fikk selskap av en nydesignet sentralvinge med en femte motor. Babord og styrbord ytre vingeseksjoner ble beholdt.
To piloter ble båret sammen med mekanikere, en radiooperatør og skyttere. Flyet ble fløyet fra babord flykropp, selv om piloten i styrbord flykropp beholdt noen rudimentære flykontroller. Bevæpningen montert på He 111Z, som egentlig var et ekstremt sakte og svært sårbart fly, ble økt i løpet av sin operative karriere, noe som til slutt resulterte i et mannskap på ni som ble nødvendig.
Forståelig nok var ikke He 111Z det enkleste flyet å fly, og det var veldig tungvint i luften. Imidlertid viste den seg å være tilstrekkelig for den tiltenkte oppgaven og var overraskende problemfri i drift.
Flyet var i stand til å slepe ett Me 321-seilfly eller opptil tre av de mindre Gotha Go 242-seilflyene (selv om i praksis bare to vanligvis ble slept).
He 111Z var ment for bruk i flere større operasjoner i samarbeid med Wermacht. Mange av disse, som de planlagte invasjonene av både de britiske øyer og Malta, ble ikke realisert. Imidlertid så han etter hvert aksjon, og deltok i masseevakueringen av tropper fra regionen Bagerovo Bridgehead med så mange som 30 ofre som ble lastet inn i He 111Z med ytterligere 100 i den påfølgende glideren.
He 111Z ble sett på som en suksess til tross for dens begrensede operative bruk og dens uhåndterlige utseende.
En bombeflyvariant (He 111Z-2) ble foreslått. Prosjektet ble imidlertid ikke utviklet utover konseptstadiet.
ICM-settet...
He 111Z har vært tilgjengelig i settform siden 1970-tallet i form av Italeri-settet i skala 1:72.
For noen år siden var det en begrenset harpikskonvertering fra Arba som muliggjorde to Monogram He 111-sett for å lage He 111Z i skala 1:48. Jeg er ikke sikker på om dette konverteringssettet fortsatt er tilgjengelig, og Monogram-settet er nå også ganske vanskelig å finne.
Nylig har ICM kommet til unnsetning med en serie nye sett med Heinkel som har blitt godt mottatt av modellbyggerne. He 111Z-settet er en utvikling av ICMs originale He 111-sett.
Settet kommer pakket i to solide pappesker, og selv om innløpene ikke alle er separat pakket, kommer de klare delene i hver sin pose for å forhindre skade og riper.
To sett med sprues fra den originale utgivelsen er inkludert, men de som håper at de kan lage to komplette modeller av bombervarianten fra dette settet, vil bli skuffet ettersom det bare er ett sett med ytre vingepaneler.
Det er nye innløper som inneholder den sentrale vingen, og det er en ekstra motorrør som utgjør He 111Z. Det er også nye forkortede innvendige bjelker for å koble flykropper til den sentrale vingen.
De originale bomberomene og bombene følger med, men disse trengs ikke til denne modellen så det blir mye reservedeler til overs. Kanskje disse kan brukes til å detaljere et gammelt Monogram-sett hvis du fortsatt har et som lurer på loftet, eller kanskje til å lage en modell av den foreslåtte bombeflyversjonen.
Det er noen nye eksterne drivstofftanker inkludert da disse ofte ble fraktet på He 111Z.
Det er ingen detaljer inkludert i settet for å erstatte de overflødige bombeplassene, selv om vinduene i dette området av flykroppen er små, og jeg tviler på at mye kan sees inni uansett. Mens tropper kunne fraktes i He 111Z, er jeg usikker på om dette ville ha vært i rommet som tidligere var okkupert av bomberommet eller bare i den bakre flykroppen.
Det er omfattende glass som utgjør den asymmetriske nesen til He 111, og dette er selvfølgelig doblet i dette settet. Neseglasset er laget av en rekke separate paneler, og disse vil kreve nøye montering for å få alt riktig på linje. Kvaliteten på de klare delene er veldig god - delene er tynne uten forvrengning.
Jeg tror det kan være en veldig tidkrevende jobb å maskere dette glasset. I skrivende stund er det ingen kommersielt tilgjengelige masker tilgjengelig for He 111Z. Imidlertid lager Montex masker for det originale He 111-settet som jeg antar vil passe - selv om det åpenbart vil være nødvendig med to sett.
He 111 er en stor modell i skala 1:48 og He 111Z vil bli enda større. Jeg kan se at dette kan kreve en viss planlegging fremover når du bygger settet. På grunn av måten flykroppene er festet til vingene tror jeg ikke at det vil være mulig å bruke en modulær 'maling så monter'-tilnærming.
Å se på skanningene av de relevante delene fra instruksjonene kan illustrere hva jeg mener. Vingene går ikke bare inn i flykroppen som de gjør på mange sett. Jeg vil gjerne bli bevist feil, men jeg tror at hele modellen må monteres ferdig før den kan males. En så stor (og tung) modell vil være svært vanskelig å håndtere både under montering og lakkering.
Det er noen nagler (eller mer sannsynlig skruer for å fjerne noen av panelene?) støpt inn i settedelene. Men å se på Walkaround-bilder av He 111 eller ta et raskt blikk på det bevarte flyet på RAF-museet i Hendon vil vise at det er mange flere nagledetaljer som kan legges til.
Heldigvis for de som liker prosessen med å legge til nagler, gir denne modellen et VELDIG stort lerret å jobbe på, kanskje som representerer den manglende detaljen med et pounce-hjul som "Rosie The Riveter" eller kanskje en passende mal og stansesystem.
Dessverre for de som meg som tror at manglende rader med nagler sannsynligvis burde være der, men som ikke liker den ekstremt kjedelige prosessen med å legge dem til, denne modellen gir et VELDIG stort lerret …….. du kan sikkert se hvor jeg er på vei med dette.
For de som ikke er et problem for å legge til nagler, og for de som liker meg vil sannsynligvis begynne å legge dem fylt med gode intensjoner – men vil uunngåelig ende opp med å føle at livet bare er for kort – den eksisterende overflatedetaljen består av pene. fint innfelte panellinjer.
Jeg har hatt problemer med ICMs overføringer tidligere, da jeg på noen av settene deres, for eksempel Dornier Do 17, trodde at de var tykke, matte, "over-blekkede" og med mye bærefilm, og følte at de sannsynligvis var best erstattet med ettermarkedsvarer. Det ser ikke ut til å være noe slikt problem her. På arket ser overføringene tynne og blanke ut med et minimum av bærefilm som skal skjules. Dette er heldig da det er mange små sjablonger å bruke, og disse er alltid gode kandidater for den fryktede forsølvingen av transferbærerfilm.
Det følger med merking for to fly. Den ene er i den vanlige tidlige krigens hardkantede splinterplanen til RLM 70 og RLM 71 over RLM 65. Den andre er avbildet med et midlertidig dekke av vinterhvitvask. Dette sistnevnte opplegget vil være en god mulighet for de som er interessert i den for tiden populære 'hårspray'-teknikken for å gjenskape en slitt hvitvask-finish (selv om jeg antar at dette flyet startet med det vanlige 3-farge kamuflasjeskjemaet på et tidspunkt).
Konklusjon…
Etter å ha sett den totale størrelsen på dette settet, kan noen modellerere vurdere det som kanskje litt stort og uhåndterlig for å være av interesse. Når den er bygget, må den ferdige modellen lagres et sted, og jeg tror det vil være nødvendig med et stort, klart arbeidsområde bare for å sette ting sammen!
Den ferdige modellen må håndteres varsomt på grunn av størrelsen og vekten (du vil ikke ta den opp med en vingetipp), noe som kan gjøre konstruksjon og maling vanskelig. På grunn av måten modellen må konstrueres på, tror jeg ikke at den kan males i letthåndterlige deler og deretter settes sammen senere.
Når dette er sagt, gitt nok plass og med litt forsiktighet og planlegging fremover, kan disse potensielle vanskelighetene overvinnes. Alle som takler dette settet vil bli belønnet med en veldig imponerende modell.
Jeg tror dette kan representere den største modellen jeg noen gang kommer til å bygge og ser frem til å starte denne i nær fremtid. Jeg tror imidlertid at det kanskje ikke er noen dårlig idé å bygge et av ICMs sett av bombeflyversjonene av He 111 på forhånd, for å se hvordan det settet henger sammen og for å finne ut om det er noen fallgruver før du takler dette monster.
Som en side – for noen år siden produserte Revell et sett med Heinkel He 111 i skala 1:32. Dette settet ville i seg selv bygge opp til en enorm modell. Ettersom jeg er en fornuftig kardiganer, tror jeg at modellering av He 111Z basert på to av disse settene ville være en helt latterlig og helt vanvittig idé som ville være ren galskap og langt utenfor riket av enhver rimelig, eksternt fornuftig praktisk.
Men saken er ……. Jeg kan ikke la være å lure på om det en dag er noen et sted … (HERREGUD! GC) ...
SMN Rask oppsummering Stjernerangering av 5
TREKK | STJERNESTILLING |
---|---|
Kvalitet på støping | ***** |
Detaljnivå | **** |
Nøyaktighet | **** |
Instruksjoner | **** |
Dekaler | **** |
Fagvalg | ***** |
Alt i alt | **** |
Dai W.
Still et spørsmål eller legg til tilbakemelding:
Du må være logget inn for å legge inn en kommentar.