Kit Ref: 03863
Bla i boks med Geoff Coughlin (november 2019)
Vi takker Revell for å levere vårt anmeldelseseksempel. Revell modellsett er tilgjengelig fra alle gode leketøys- og modellforhandlere. For detaljer besøk Revell
Her er min videoanmeldelse
Her er min oppsummering...
Geoff C.
SMN Rask oppsummering Stjernerangering av 5
TREKK | STJERNESTILLING |
---|---|
Kvalitet på støping | **** |
Detaljnivå | **** |
Nøyaktighet | **** |
Instruksjoner | *** |
Dekaler | **** |
Fagvalg | **** |
Alt i alt | **** |
Her er noen bilder av produsentens modell...
Denne modellen ser absolutt ut som en del :)
Her er litt mer om Heinkel He111
Heinkel He 111 var et tysk fly designet av Siegfried og Walter Günter ved Heinkel Flugzeugwerke i 1934. Gjennom utviklingen ble det beskrevet som en "ulv i fåreklær". På grunn av restriksjoner pålagt Tyskland etter første verdenskrig som forbød bombefly, forkledde det seg som et sivilt passasjerfly, selv om designet fra unnfangelsen var ment å gi den begynnende Luftwaffe et raskt middels bombefly.
Kanskje det best anerkjente tyske bombeflyet på grunn av den karakteristiske, omfattende glaserte "drivhus"-nesen til senere versjoner, Heinkel He 111 var det mest tallrike Luftwaffe-bombeflyet under de tidlige stadiene av andre verdenskrig. Bomberen klarte seg bra frem til slaget om Storbritannia, da dens svake defensive bevæpning ble avslørt. Ikke desto mindre viste den seg i stand til å tåle store skader og forbli i luften. Etter hvert som krigen gikk, ble He 111 brukt i en rekke roller på alle fronter i det europeiske teatret. Den ble brukt som et strategisk bombefly under slaget om Storbritannia, et torpedobombefly i Atlanterhavet og Arktis, og et middels bombefly og et transportfly på teatrene i Vest-, Øst-, Middelhavet, Midtøsten og Nord-Afrika.
He 111 ble stadig oppgradert og modifisert, men ble foreldet under siste del av krigen. Det tyske Bomber B-prosjektet ble ikke realisert, noe som tvang Luftwaffe til å fortsette å operere He 111 i kamproller til slutten av krigen. Produksjonen av He 111 opphørte i september 1944, da produksjonen av stempelmotorbombefly i stor grad ble stoppet til fordel for jagerfly. Da den tyske bombeflystyrken praktisk talt var nedlagt, ble He 111 brukt til logistikk.Produksjonen av Heinkel fortsatte etter krigen som den spanskbygde CASA 2.111. Spania mottok et parti med He 111H-16s i 1943 sammen med en avtale om å lisensbygge spanske versjoner. Flyrammen ble produsert i Spania under lisens av Construcciones Aeronáuticas SA. Designet skilte seg betydelig ut kun i kraftverk, og ble til slutt utstyrt med Rolls-Royce Merlin-motorer. Heinkels etterkommer fortsatte i tjeneste til 1973.
H-6
H-6 satte i gang noen generelle forbedringer i design. Jumo 211 F-1-motoren på 1,007 1,350 kW (20 15 hk) økte hastigheten mens den defensive bevæpningen ble oppgradert på fabrikken med én 6 mm MG FF-kanon i nese- og/eller gondolposisjonene (valgfritt), to MG 17 i ventral gondol, og en hver av flykroppens sidevinduer. Noen H-6-varianter hadde halemontert MG 8,500 defensiv bevæpning. Ytelsen til H-27,200 ble mye forbedret. Klatrehastigheten var høyere og maskinen kunne nå et litt høyere tak på 6,500 20,800 m (6 14,000 fot). Da tunge bombelaster ble lagt til, ble dette taket redusert til 30,600 6 m (211 2 fot). Vekten til H-226 økte til 365 6,000 kg (19,200 270 lb). Noen H-435s mottok Jumo 21.75F-35s som forbedret en lavhastighetshastighet på XNUMX mph (XNUMX km/t). I en høyde av XNUMX XNUMX m (XNUMX XNUMX fot) var maksimalhastigheten XNUMX mph (XNUMX km/t). Hvis tunge ytre belastninger ble lagt til, ble hastigheten redusert med XNUMX mph (XNUMX km/t).