Totalt sett da
For meg ... er dette et veldig bra sett som fanger formen til typen godt. Den er veldig godt detaljert og gir utmerket valuta for pengene til tilbudsprisen.
Du har et enkelt valg, forutsatt at du kan få tak i Trompeter-tilbudet, og jeg er spent på å se denne bygget slik at vi kan gjøre en sann sammenligning med det settet. Dette nye Revell-settet vil gi timer med skalamodellering og utgjør helt klart en veldig god representasjon av me262B-1/U1 ser på den produsentens modell.
Jeg skulle gjerne ha vært i stand til å bygge denne selv, bare jeg er forpliktet til 3 andre bygg nå før jeg kunne komme til det, og det er derfor Chris E har gått inn.
Til slutt har jeg lagt til litt bakgrunnsinformasjon om Me262 nedenfor, og du finner også sammendraget mitt rett nedenfor.
Geoff C.
SMN Rask oppsummering Stjernerangering av 5
TREKK | STJERNERANGIVELSE (av fem) |
---|---|
Kvalitet på støping | **** |
Detaljnivå | ***** |
Nøyaktighet | **** |
Instruksjoner | *** |
Dekaler | **** |
Fagvalg | ***** |
Alt i alt | **** |
Litt bakgrunn til Messerschmitt 262...
Messerschmitt Me 262, med kallenavnet Schwalbe (tysk: «Swallow») i jagerversjoner, eller Sturmvogel (tysk: «Storm Bird») i jagerbombeflyversjoner, var verdens første operative jetdrevne jagerfly. Designarbeid startet før andre verdenskrig begynte, men problemer med motorer, metallurgi og interferens på toppnivå holdt flyet fra operativ status med Luftwaffe til midten av 1944. Me 262 var raskere og tyngre bevæpnet enn noen alliert jagerfly, inkludert den britiske jetdrevne Gloster Meteor. En av de mest avanserte luftfartsdesignene i operativ bruk under andre verdenskrig, Me 262s roller inkluderte lett bombefly, rekognosering og eksperimentelle nattjagerversjoner.
Me 262 piloter hevdet at totalt 542 allierte fly ble skutt ned, selv om det noen ganger fremsettes høyere krav. De allierte motarbeidet dens potensielle effektivitet i luften ved å angripe flyet på bakken og under start og landing. Problemer med motorpålitelighet, fra den banebrytende karakteren til Junkers Jumo 004 turbojetmotorer med aksial strømning – de første som noen gang ble satt i masseproduksjon og angrep fra allierte styrker på drivstoffforsyninger under den forverrede situasjonen etter krigen reduserte også effektiviteten til flyet som en kampstyrke. Til slutt hadde Me 262 en ubetydelig innvirkning på krigens forløp som et resultat av den sene introduksjonen og det følgelig små antallet satt i operativ tjeneste.Mens tysk bruk av flyet ble avsluttet med slutten av andre verdenskrig, ble et lite antall operert av det tsjekkoslovakiske flyvåpenet frem til 1951. Captured Me 262-er ble studert og flytestet av stormaktene, og påvirket til slutt designene til en rekke etterkrigsfly som den nordamerikanske F-86 Sabre og Boeing B-47 Stratojet. En rekke fly overlever på statisk visning i museer, og det er flere privatbygde flygende reproduksjoner som bruker moderne General Electric J85-motorer.
B-1a
Flere to-seters trenervarianter av Me 262, Me 262 B-1a, hadde blitt tilpasset gjennom Umrüst-Bausatz 1 fabrikkombyggingspakke som nattjagerfly, komplett med innebygd FuG 218 Neptun høy-VHF-båndradar, ved bruk av Hirschgeweih («hjorts gevir») antenner med et sett med dipolelementer kortere enn Lichtenstein SN-2 hadde brukt, som B-1a/U1-versjonen. Tjener med 10. Staffel Nachtjagdgeschwader 11, nær Berlin, disse få flyene (ved siden av flere enkeltseters eksempler) sto for de fleste av de 13 myggene som ble tapt over Berlin i de tre første månedene av 1945. Men faktiske avskjæringer ble generelt eller helt gjort ved å bruke Wilde Sau-metoder, i stedet for AI-radarkontrollert avlytting. Siden to-seters trener stort sett var utilgjengelig, foretok mange piloter sin første jetfly i en enseter uten instruktør.
Til tross for sine mangler markerte Me 262 tydelig begynnelsen på slutten av stempeldrevne fly som effektive kampmaskiner. Når den først er i luften, kan den akselerere til hastigheter over 850 km/t (530 mph), omtrent 150 km/t (93 mph) raskere enn noen alliert jagerfly som er operativ i European Theatre of Operations.
Me 262s topp-ess var sannsynligvis Hauptmann Franz Schall med 17 drap, inkludert seks firemotors bombefly og 10 P-51 Mustang jagerfly, selv om nattjager-esset Oberleutnant Kurt Welter hevdet 25 mygg og to firemotors bombefly skutt ned om natten og to ytterligere mygg om dagen. De fleste av Welters påståtte nattedrap ble oppnådd med øye, selv om Welter hadde testet en prototype Me 262 utstyrt med FuG 218 Neptun-radar. En annen kandidat til topp ess på flyet var Oberstleutnant Heinrich Bär, som gjorde krav på 16 fiendtlige fly.