ref: 03925
Anmeldelse av Geoff Coughlin (December 2017)
Pris rundt: £26.43 GBP, €29.99, $36.67 USD, $45.88 AUS, $45.61 CAD
Vi takker Revell for å levere vårt anmeldelseseksempel. Revell modellsett er tilgjengelig fra alle gode leketøys- og modellforhandlere. For detaljer besøk www.revell.de/en
Panavia Tornado Air Defense Variant (ADV) var en langdistanse, tomotors interceptor-versjon av den svingvinge Panavia Tornado. Flyets første flyvning var 27. oktober 1979, og det gikk i tjeneste hos Royal Air Force (RAF) i 1986. Det ble også tidligere operert av det italienske luftvåpenet (AMI) og Royal Saudi Air Force (RSAF).
Tornado ADV ble opprinnelig designet for å avskjære sovjetiske bombefly mens de krysset over Nordsjøen med sikte på å forhindre et vellykket luftutsendt atomangrep mot Storbritannia. I denne egenskapen var den utstyrt med en kraftig radar og missiler utenfor visuelt rekkevidde, men første fly produsert etter F2-standarden manglet radarer på grunn av utviklingsproblemer. Den oppfølgende F3-standarden var den definitive varianten som ble brukt av RAF, så vel som alle Tornado ADV-fly som ble leid av AMI og anskaffet av RSAF.
I løpet av levetiden mottok Tornado ADV flere oppgraderingsprogrammer som forbedret luftkapasiteten og gjorde den i stand til å utføre oppdraget Suppression of Enemy Air Defense (SEAD) i tillegg til avskjæringsoppgavene. Til syvende og sist pensjonerte både RAF og RSAF sine Tornado ADV-flåter; typen har blitt erstattet i begge tjenester av den nyere, multi-rolle Eurofighter Typhoon.
Vi har allerede en versjon av IDS-en som dette settet er basert på...
Du husker kanskje at James V bygde en GR4 fra IDS kit-utgivelsen med noen mods her og der, og du kan se den modellen i Revell-sider i Finished Now.
Dave C har også fullført en full build av GR.4-settet, og du finner det i Revell-sider i Aircraft-Finished Now – her.
Referansemateriale – en stor modellbygger går rundt i SMN Photo Reference Library...
Tre sett, ett for F.3 og to sett for GR.4, noen av de beste i det hele SMN Photo Reference Library – Full intern og ekstern dekning av en No 41 Sqn Tornado basert på RAF Coningsby, Lincolnshire.
Revell-settet
Hyggelig å se F.3 ADV-varianten av den berømte Tornado tilbake i skala 1:48, og denne modellen løfter stangen betraktelig i forhold til tidligere tilbud. Revell-settet har fått mye ros blant modellbyggerne siden det ble utgitt i IDS-form tilbake i 2015, selv om konstruksjonen garantert har utfordringer. Hvis du tar en god titt på begge IDS/GR.4-byggene vi har, vil du finne eventuelle rettelser du trenger for å fullføre denne nye F.3 ADV-versjonen til en høy standard.
Eske og innhold
Revell-bokskunstverket er vanligvis imponerende nok, og det er tilfellet her – et bilde av et No 111 Sqn RAF jubileumsfly som gjør et attraktivt motiv.
La oss gå inn
Godt støpte lysegrå innløper følger med og tar hovedkomponentene først, de er godt verktøyte, fine innfelte panellinjedetaljer og gode detaljeringsnivåer over hele linja. Ingen forvrengning på hoveddelene er tydelig, og en tørr passform av de flerdelte hovedkroppsdelene antyder en anstendig passform; det første inntrykket er en detalj som skal utgjøre en fin representativ modell i skala 1:48. Ingen reelle bevis på overflødig blits på delene som følger med dette settet.
Overordnet form
Vi så denne modellen for første gang på IPMS Uk Scale Model World, Telford UK november 2017. Det vakte en del oppsikt og noen trodde at neseprofilen ser av, men jeg er sikker på at det er fordi modellen ble sett fra ovenfor. Jeg har nå hatt en sjanse til å se på modellen og flere bilder av den ekte varen, og Revells nye F.3 ser helt bra ut for meg.
Hvis du trenger mer trygghet, kan du bare bruke noen minutter på Google Bilder for: Panavia Tornado F.3 ADV – jeg kan over hundrevis av bilder som viser F.3-nesen fra forskjellige vinkler og Revells tolkning holder seg godt – det er mer enn nok for meg!
En siste merknad om dette punktet, sjekk ut bildene på denne lenken og den siste nederst på siden – veldig nyttig da det viser hvordan nesedelen smalner betraktelig inn. http://www.electric-image.co.uk/ukairshow/panavia/adv.html
Cockpit og interiør
Forhøyede detaljer på cockpitpanelene er gitt samt dekaler; cockpiten ser ganske rimelig ut fra boksen. De andre innvendige delene som kontrollsøylene er også godt detaljerte, som du kan se fra de vedlagte bildene, og vil legge til en god del til det eventuelle utseendet. Setene ser bra ut, det samme gjør området mellom mannskapsposisjonene.
Jetrør
Du får et anstendig dybderør for eksosstrålerørene sammen med de detaljerte gjenoppvarmingsdysene som er typiske for typen.
Andre observasjoner
• undervognsenheter er godt detaljerte og modellen ser ut til å sitte riktig sett fra forskjellige vinkler
• Hjulbrønner tilbyr grunnleggende detaljer som vil tilfredsstille de fleste modellbyggere
• våpnene og lagrene som er inkludert i settet tilbyr en god rekkevidde: 2 X AIM 9L Sidewinder py-lons (finnene på missilene er ikke særlig nøyaktige i profil, men enkle å tilpasse); BOZ 107 pod; 2 X 2250 ltr “Hindenburger” vingetanker; 2 X 1500 ltr tanker; Skyshadow pod; 4 X Skyflash AAM-er
• Alternativet "droppede klaffer" – klaffer følger med slik at du kan plassere dem i nedfelt posisjon eller lukket opp. Jeg synes de ser bra ut, selv om de ikke er strengt nøyaktige eller i samsvar med SOP-er (hvem bryr seg om modellen din ser bedre ut for deg!)
• øvre flykroppshastighetsbremser kan stilles åpne.
Tydelige deler
De klare delene ser klare og feilfrie ut. Ser man på produsentens modell ser kalesjen ok ut og MDC-en i kalesjen er raffinert og i tråd med skalaen – et stort pluss for modellen etter min mening, da dette ofte er overdrevet i andre sett. Det er fint å kunne vise modellen din med kalesjen åpen og se alle de anstendige detaljene i den.
Instruksjoner
Baksiden av esken har ekstra farge- og malingsveiledning, og alt i alt er instruksjonene definitivt et fremskritt for Revell.
Dekaler
Alternativer for to RAF-fly er inkludert:
• Panavia Tornado F.3, nr. 111 Squadron, Royal Air Force, Leuchars, England, juli 2002
• Panavia Tornado F.3, nr. 23 skvadron, Royal Air Force, Leeming, England, oktober 1990
konklusjonen
Dette er et flott emne, og det er flott å ha en annen Tornado, denne gangen i full RAF-passform. Denne modellen vil gi alle militærfans, spesielt de med interesse for RAF-modellfly eller moderne militære emner, et flott nytt tillegg til samlingen deres.
Selve modellen ser ut til å være godt konstruert fra tørr-/testpasningen. Støpingen er god og den innfelte paneldetaljen veldig bra, og det samme er detaljene generelt.
Geoff C.
SMN Rask oppsummering Stjernerangering av 5
TREKK | STJERNERANGIVELSE (av fem) |
---|---|
Kvalitet på støping | **** |
Detaljnivå | **** |
Nøyaktighet | **** |
Instruksjoner | *** |
Dekaler | **** |
Fagvalg | **** |
Alt i alt | **** |
Tornado F.3
Tornado F3 foretok sin jomfruflyvning 20. november 1985. Forbedringer over F2 inkluderte RB.199 Mk 104-motorer, som var optimert for bruk i stor høyde med lengre etterbrennerdyser, kapasitet til å bære fire sidevindermissiler under vingene i stedet for to, og automatisk vingeseikontroll. F3s primære bevæpning da den ble tatt i bruk var sidewinder med kort rekkevidde og mellomdistanse Skyflash-missilene, en britisk design basert på den amerikanske AIM-7 Sparrow.
For å opprettholde Tornado F3 som en effektiv plattform frem til den planlagte ut-av-driftsdatoen i 2010, initierte Forsvarsdepartementet Capability Sustainment Program (CSP). Dette prosjektet, annonsert 5. mars 1996, involverte mange elementer, inkludert integrering av ASRAAM og AIM-120 AMRAAM luft-til-luft-missiler, og radaroppgraderinger for å forbedre flermåls-engasjement. I tillegg vil pilot- og navigatorskjermer bli forbedret, sammen med utskifting av flere av datasystemene ombord. CSP vil se fjerning av en ikke-standard tilstand av fly; ulike oppgraderinger, spesielt til Foxhunter-radaren, hadde ført til en situasjon beskrevet som "flåter innenfor flåter". Foxhunter-radaren var en kilde til vanskeligheter i oppgraderingsprogrammet, spesielt integreringen av det nye AMRAAM-missilet.
Tornado F3 var ikke i stand til å utnytte de fulle egenskapene til verken AM-RAAM- eller ASRAAM-missilene. AMRAAM bruker to midtkursoppdateringer etter lansering for å oppdatere målinformasjon før dens egen søker tar over; CSP inkluderte imidlertid ikke datalinken for å gi denne muligheten, siden den ble ansett for å være for dyr. I tillegg var ASRAAM ikke fullt integrert, noe som hindret full off-boresight-kapasitet til missilet som ble utnyttet. Den 8. juni 2001 signerte MoD en kontrakt for en ytterligere oppgradering av F3-styrken for å tillate disse midtkursoppdateringene. Oppgraderingen for å gi full AMRAAM-kapasitet, sammen med oppdatert IFF, kjent som AMRAAM Optimization Program (AOP), ble integrert i den gjenværende F3-flåten mellom desember 2003 og september 2006.
En ytterligere oppgradering, avslørt tidlig i 2003, var integreringen av ALARM-anti-strålingsmissilet for å gjøre det mulig for flere Tornado ADV-er å utføre Suppression of Enemy Air Defense-oppdrag (SEAD). F3s eksisterende radarvarslingsmottakere dannet grunnlaget for et Emission Location System (ELS), som kan brukes til å oppdage og lokalisere operative radarsystemer i flyets nærhet. Disse modifiserte flyene ble re-designet Tornado EF3 og operert av nr. 11 Squadron RAF.