Ytterligere kommentarer…
Jeg vet at Ian C. vennligst har sagt ja til å legge til noen observasjoner og kommentarer, og jeg legger til disse også her når jeg får dem – det er ikke mye han ikke vet om typen (ingen press Ian :) ).
Når jeg ser på Airfix-nettstedet legger jeg merke til at de er oppmuntrende kommentarer og anmeldelser av dette settet, og en eller to gutter (på det tidspunktet jeg så) hadde kommentert at flyet som er avbildet på esken mangler forskjellige antenner og antenner knyttet til typen, selv om Jeg er sikker på at disse lett kan legges til hvis dette er tilfelle. Du er kanskje klar over andre ting å merke seg, og jeg vil gjerne høre dem slik at vi kan legge dem til i anmeldelsen min her, men vær så snill, vær sikker på referansene dine før du sender gjennom noen "kritikk", uansett hvor velment det er. Du kan sende meg en e-post direkte på: geoff@scalemodellingnow.com Takk.
Litt bakgrunn til Gloster Meteor-jageren...
Gloster Meteor var det første britiske jetjagerflyet og de alliertes eneste operative jetfly under andre verdenskrig. Meteorens utvikling var sterkt avhengig av sine banebrytende turbojetmotorer, pioner av Sir Frank Whittle og hans selskap, Power Jets Ltd. Utviklingen av selve flyet startet i 1940, selv om arbeidet med motorene hadde pågått siden 1936. The Meteor fløy første gang i 1943 og startet operasjoner 27. juli 1944 med nr. 616 skvadron RAF. Med kallenavnet "Meatbox", var Meteor ikke et sofistikert fly i sin aerodynamikk, men viste seg å være et vellykket kampfly.
Flere store varianter av Meteor inkorporerte teknologiske fremskritt i løpet av 1940- og 1950-årene. Tusenvis av meteorer ble bygget for å fly med RAF og andre luftstyrker og forble i bruk i flere tiår. Meteoren så begrenset handling under andre verdenskrig. Meteorer fra Royal Australian Air Force (RAAF) kjempet i Korea-krigen. Flere andre operatører som Argentina, Egypt og Israel fløy meteorer i senere regionale konflikter. Spesialiserte varianter av Meteor ble utviklet for bruk i fotografisk luftrekognosering og som nattjagerfly.
Meteoren ble også brukt til forsknings- og utviklingsformål og for å slå flere luftfartsrekorder. Den 7. november 1945 ble den første offisielle hastighetsrekorden for et jetfly satt av en Meteor F.3 på 606 miles per time (975 km/t). I 1946 ble denne rekorden slått da en Meteor F.4 nådde en hastighet på 616 mph (991 km/t). Andre prestasjonsrelaterte rekorder ble brutt i kategorier inkludert flytidsutholdenhet, stigningshastighet og hastighet. Den 20. september 1945 ble et sterkt modifisert Meteor I, drevet av to Rolls-Royce Trent-turbinmotorer som drev propeller, det første turbopropflyet som fløy. Den 10. februar 1954 tok en spesialtilpasset Meteor F.8, «Meteor Prone Pilot», som plasserte piloten i bøyelig stilling for å motvirke treghetskrefter, sin første flytur.
På 1950-tallet ble Meteor stadig mer foreldet ettersom flere nasjoner introduserte jetjagere, mange av disse nykommerne hadde tatt i bruk en sveipet vinge i stedet for Meteorens konvensjonelle rette vinge; i RAF-tjeneste ble Meteor erstattet av nyere typer som Hawker Hunter og Gloster Javelin. Fra og med 2013 forblir to Meteorer, WL419 og WA638, i aktiv tjeneste med Martin-Baker-selskapet som testsenger for utkastingsseter. Ytterligere to fly i Storbritannia er fortsatt luftdyktige, og det samme gjør et annet i Australia.
F8…
Etter hvert som forbedrede jetjagerfly dukket opp, bestemte Gloster seg for å modernisere F.4 mens han beholdt så mye av produksjonsverktøyet som mulig. Resultatet var den definitive produksjonsmodellen, Meteor F.8 (G-41-K), som tjente som en stor RAF-jager frem til introduksjonen av Hawker Hunter og Supermarine Swift. Den første prototypen F.8 var en modifisert F.4, etterfulgt av en ekte prototype, VT150, som fløy 12. oktober 1948 ved Moreton Valence. Flytesting av F.8-prototypen førte til oppdagelsen av et aerodynamisk problem: etter at ammunisjonen var brukt opp ble flyet haletungt og ustabilt rundt pitch-aksen på grunn av at vekten av drivstoff i flykroppstanker ikke lenger ble balansert av ammunisjonen . Gloster løste problemet ved å erstatte halen på den mislykkede "G 42" enmotors jetjager. F.8 og andre produksjonsvarianter brukte vellykket den nye haledesignen, og ga de senere Meteorene et særegent utseende, med høyere rettere kanter sammenlignet med den avrundede halen til F.4-ene og tidligere merker.
F.8 hadde også en flykroppsstrekning på 76 centimeter (30 tommer), beregnet på å flytte flyets tyngdepunkt og også eliminere bruken av ballastformer som er nødvendig i tidligere merker. F.8 inkorporerte oppgraderte motorer, Derwent 8s, med 16 kN (1,633 3,600 kgp / 1950 1955 lbf) skyvekraft hver kombinert med strukturell forsterkning, et Martin Baker-utkastingssete og en "blåst" cockpit med tårer som ga forbedret pilotsikt. Mellom 8 og 86 var Meteor F.15 bærebjelken i RAF Fighter Command, og tjente med utmerkelse i kamp i Korea med RAAF samt opererte med mange luftstyrker over hele verden, selv om det var klart at den opprinnelige designen var foreldet sammenlignet med med moderne jagerfly med svepte vinger som den nordamerikanske F-XNUMX Sabre og den sovjetiske MiG-XNUMX.
De første leveransene av F.8 til RAF var i august 1949, med den første skvadronen som mottok sine jagerfly på slutten av 1950. I likhet med F.4 var det et sterkt eksportsalg av F.8. Belgia bestilte 240 fly, de fleste samlet i Nederland av Fokker. Nederland hadde 160 F.8, som utrustet syv skvadroner frem til 1955. Danmark hadde 20, bestilt i 1951; de skulle være de siste F.8-ene i frontlinjetjenesten i Europa. RAAF bestilte 94 F.8-er, som tjenestegjorde i Korea-krigen. Til tross for våpenembargoer mottok både Syria og Egypt F.8-er fra 1952, det samme gjorde Israel, som brukte hver sin meteor under Suez-krisen. Brasil bestilte 60 nye Meteor F.8-er og 10 T.7-trenere i oktober 1952, og betalte med 15,000 XNUMX tonn rå bomull.