ref: A04177A
Pris rundt: 14.99 GBP (mars 2014)
Anmeldelse av Geoff Coughlin
Vi takker Airfix for å levere vårt anmeldelseseksempel. Få dette settet her nå på: www.airfix.com
Introduksjon
To ting før vi kommer inn på denne anmeldelsen – for det første, kom igjen, hvem husker å bygge den første gang? Fortsett, vær ærlig? Jeg gjør det absolutt og elsket hvert minutt av det. Jeg var bare ung (for mange, mange måner siden!), men den har fungerende baktrinn som du kan åpne og lukke før take-off, og også hjulene gikk rundt! Kom igjen, det blir ikke mye bedre enn det; vel gjør det? Vel, ikke da, når jeg ikke en gang var kommet i tenårene...
Den andre tingen du kanskje lurer på er hvorfor vurdere hva som egentlig er et sivilt passasjerfly i SMN – et militærmagasin? Vel, det er fordi en rekke luftstyrker rundt om i verden har brukt typen opp gjennom årene i alle slags roller, så denne Boeing 727 og 737 som nettopp er sluppet skal inn i SMN.
Litt om Boeing 727
Boeing 727-designet var et kompromiss mellom United Airlines, American Airlines og Eastern Air Lines krav til et jetfly for å betjene mindre byer med kortere rullebaner og færre passasjerer. United Airlines ønsket et firemotors fly for sine flyvninger til høye flyplasser, spesielt navet på Stapleton International Airport i Denver, Colorado. American, som opererte firemotors Boeing 707 og Boeing 720, ønsket et tomotors fly for effektivitet. Eastern ønsket en tredje motor for sine overvannsflyvninger til Karibia, siden tomotorers kommersielle flyvninger på den tiden var begrenset av forskrifter til ruter med 60-minutters maksimal flytid til en flyplass (se ETOPS/LROPS). Til slutt ble flyselskapene enige om en trijet.
I 1959 foreslo Lord Douglas, styreleder for British European Airways (BEA), at Boeing og de Havilland Aircraft Company (senere Hawker Siddeley) skulle samarbeide om deres trijet-design, henholdsvis 727 og DH121 Trident. De to designene hadde en lignende layout, 727 var litt større. På den tiden hadde Boeing til hensikt å bruke tre Allison AR963 turbofanmotorer, lisensbygde versjoner av Rolls-Royce RB163 Spey brukt av Trident. Boeing og de Havilland sendte hver ingeniører til det andre selskapets lokasjoner for å evaluere hverandres design, men Boeing bestemte seg til slutt mot fellesforetaket. De Havilland hadde ønsket at Boeing skulle lisensbygge DH121, mens Boeing mente at flyet måtte designes for det amerikanske markedet, med seter på seks side og muligheten til å bruke rullebaner så korte som 4,500 fot.
I 1960 lette Pratt & Whitney etter en kunde for sin nye JT8D turbofan-designstudie, basert på J52 (JT8A) turbojet, mens United og Eastern var interessert i et Pratt & Whitney-alternativ til RB163 Spey. Da Pratt & Whitney ble enige om å gå videre med utviklingen av JT8D, fortalte Eddie Rickenbacker, styreleder i Eastern, til Boeing at flyselskapet foretrakk JT8D for sine 727-er. Boeing hadde ikke tilbudt JT8D siden den var omtrent 1,000 lbs tyngre enn RB163, men litt kraftigere; RB163 var også lenger i utvikling enn JT8D. Boeing gikk motvillig med på å tilby JT8D som et alternativ på 727, og det ble senere det eneste kraftverket.
Med høyløftenheter på vingen kunne 727 bruke kortere rullebaner enn de fleste tidligere jetfly (f.eks. rullebanen på 4800 fot ved Key West).
Senere 727-modeller ble strukket for å frakte flere passasjerer og erstattet tidligere jetfly som Boeing 707 og Douglas DC-8, samt aldrende propellfly som DC-4, DC-6, DC-7 og Lockheed Constellations på innenlands. ruter.
I over et tiår ble det bygget flere 727-er per år enn noe annet jetfly; i 1984 endte produksjonen med 1,832 1,831 bygde og 737 1990 leverte, den høyeste summen for noen jetfly inntil XNUMX overgikk det tidlig på XNUMX-tallet.
Militære Boeing 727
En militær versjon, Boeing C-22 ble operert som et mellomdistanse transportfly av Air National Guard og National Guard Bureau til luftløftpersonell. Totalt tre C-22B-er var i bruk, alle tildelt 201st Airlift Squadron, District of Columbia Air National Guard.
Hva er i boksen?
Vel, dette er tydeligvis ikke en ny verktøymodell; Jeg ville ikke forventet det, nei, dette er den originale utgivelsen tilbake igjen, men med noen flotte dekaler hvis du har lyst på en pop på en gammel favoritt.
Ta en titt på settedelene i bildegalleriet nedenfor – ikke verst, gitt alderen på settet. Ja, det er forhøyede panellinjer, men disse kan enkelt slipes av og det er ikke for mye overflødig blits/plast heller.
Formen er ganske bra og ser absolutt ut som en Boeing 727.
Dette er et grunnleggende sett som vil by på få problemer for enhver byggherre i alle aldre og bygger inn i en ganske anstendig representasjon av en Boeing 727.
Dekaler og instruksjoner
For å oppsummere
Jada, dette er en gammel modell, og prisen på denne utgivelsen føles i skrivende stund litt høy for å være ærlig. På plussiden er disse dekalene typiske for tiden for Boeing 727-fly i deres storhetstid. Hvis noen av dere vet om eller finner dekaler for dette settet med militære alternativer, vennligst gi oss beskjed. Takk.
SMN Rask oppsummering Stjernerangering av 5
TREKK | STJERNERANGIVELSE (av fem) |
---|---|
Kvalitet på støping | *** |
Nøyaktighet | *** |
Instruksjoner | *** |
Dekaler | **** |
Fagvalg | **** |
Alt i alt | *** |