Kit Ref: A02103
Pris rundt £9.99 GBP, $12.66 USD, €11.73 Euro, $16.91AUS
Anmeldelse av Geoff Coughlin (December 2016)
Airfix-settet
Lenge kan denne "politikken" med å gi ut nye verktøysett med ikoniske Airfix-typer, -sett og -emner fortsette. Denne gangen har vi en nydelig liten JP T.3/T.3A.
Hva får du?
Du kan se grenene så godt som jeg kan, så ta en god titt på bildene og jeg tror du vil bli ganske fornøyd. Flyet er nødvendigvis enkelt og greit i skala 1:72. Alt du kanskje føler at du vil legge til er noen ekstra detaljer i cockpiten siden dette området er veldig synlig, spesielt hvis du har den store kalesjen åpnet.
La oss starte med plasten
Plasten er akkurat som produsentens andre nyere utgivelser – litt myke, men likevel godt verktøyte lyseblågrå deler. Panellinjedetaljene er påskrevet og godt utført for skalaen. Noen av de små runde ejektor-pinnemerkene må ryddes nøye opp, selv om det er en liten observasjon. Ingen annen reell overflødig blits er tilsynelatende, spesielt på mange av de mindre, delikate delene.
Delesammenbrudd er ganske vanlig for et JP-sett.
flykroppen – Den generelle formen ser veldig autentisk ut, og de fine vingetankene vil skille seg godt ut på modellen din. Jeg har kuttet flykropphalvdelene fra innløpene deres og testmontert dem og de sitter veldig bra. Det er noen indre cockpitdetaljer støpt på sideveggene.
Hovedvinger – separate øvre vingehalvdeler delt i to horisontalt og festet til den nedre vingeseksjonen i ett stykke. På en smart måte har de viktigste hjulromsdørene blitt støpt lukket – slik de ville se ut på en parkert JP.
flaps – leveres ikke som separate elementer, støpes i lukket posisjon.
Ror / heiser – Roret er støpt separat slik at du kan legge til litt interesse ved å forskyve det litt om nødvendig – de andre kontrollflatene er faste.
Cockpit – Dette kommer til å være helt greit for mange modellbyggere; du får et par fine seter som har støpt inn stropper (som jeg må fjerne og erstatte for å legge til litt interesse og realisme – du får aldri to seter med samme selearrangement for en jet på denne alderen). Det er noen detaljer på bakre terrassebord også, og selvfølgelig et instrumentpanel. Det følger med et skilt for hovedpanelet – ideelt for skala 1:72.
understell – Bena er støpt med dørseksjonen som kobles til den på det ekte flyet. Dette er forenklet på én måte, men er helt fornuftig for meg på dette settet i skala 1:72.
Hjulene leveres med flate dekk – flott, utseendet til den ferdige modellen bør forbedres betraktelig som et resultat.
Bakfly – Denne er støpt i ett stykke med heiser i vannrett stilling. Det ville ikke være en vanskelig jobb å skille sistnevnte og litt forskyve dem i hengende posisjon, selv om denne posisjoneringen virker sjelden fra bildene jeg har sett av ekte JP-er?
piloter – to flybesetninger er inkludert i sittestillingen (hvis du føler at du må legge dem til)
Nesevekt – Dette er ikke inkludert i settet, og jeg tror du trenger mye å se på utformingen av typen, og det er god plass til å legge den inn i nesen foran hovedinstrumentpanelet.
Tydelige deler
Baldakinen er praktisk delt slik at frontruten og de bakre delene er separate, slik at du kan stille kalesjen åpen eller lukket. Krystallklar, plettfri og godt støpt uten forvrengning.
Instruksjoner
Det enkle utbrettbare instruksjonsheftet er tydelig nok med referanser til malingsfarger; referanse til nøyaktige farger og bilder vil hjelpe deg med å matche dine foretrukne malinger til det som trengs. Det er fullfarge malings-/dekalguider inkludert for hver versjon som leveres.
Dekaler
Dekaler for to forskjellige Jet Provost T.3/T.3A-fly er inkludert – begge britiske maskiner:
Alternativ A: Hunting Percival Jet Provost T.3 Flying Training School, Royal Air Force, Gaydon, Warwickshire, England 1967
Alternativ B: Hunting Percival Jet Provost T.3A No.1 Flying Training School, Royal Air Force, Linton-on-Ouse, North Yorkshire, England 1984
Full sjablongdata er inkludert og et tydelig diagram som viser hvor hver lille gjenstand går. De forskjellige skjemaene vises på et fargeutbrettark av høy kvalitet.
Dekalene er veldig godt trykket og ser ut til å være grei nok kvalitet – la oss håpe det.
Her er min oppsummering
Dette er en god pakke med rimelige detaljer over hele settet. Sikkert et flott startsett, eller bare et annet flott emne å legge til samlingen din – det er sannsynligvis din voksende samling av nye Airfix 1:72- og 1:48-sett. Jeg skal bygge denne, og jeg gleder meg til å se hvordan det hele henger sammen, og jeg ser virkelig frem til det. Med hell vil en av de andre gutta på laget også bygge en, og du kan se forskjellige tilnærminger til å takle prosjektet.
Geoff C.
SMN Rask oppsummering Stjernerangering av 5
TREKK | STJERNERANGIVELSE (av fem) |
---|---|
Kvalitet på støping | *** |
Detaljnivå | *** |
Nøyaktighet | **** |
Instruksjoner | *** |
Dekaler | *** |
Fagvalg | ***** |
Alt i alt | *** |
Litt bakgrunn til Jet-provosten
BAC Jet Provost var et britisk jetdrevet trenerfly som var i bruk med Royal Air Force (RAF) fra 1955 til 1993. Det ble opprinnelig utviklet av Hunting Percival fra den tidligere stempelmotordrevne Percival Provost grunnleggende trener, og senere produsert av British Aircraft Corporation (BAC). I tillegg til de mange bestillingene som ble plassert for RAF, oppnådde Jet Provost også flere eksportavtaler med utenlandske operatører, noe som resulterte i at typen tjenestegjorde i mange luftstyrker over hele verden. Designet ble også videreutviklet til en mer tungt bevæpnet variant for bakkeangrepsoppdrag, som ble markedsført som BAC Strikemaster.
Jet Provost viste seg å være en dyktig trener. Etter vellykkede akseptprøver av T1 i løpet av slutten av 1955 ved No. 2 Flying Training School ved RAF Hullavington, aksepterte RAF formelt typen i 1957. Den første produksjonsversjonen var T3, drevet av Viper 102, og denne ble tatt i bruk med No. 2 FTS, nå flyttet til RAF Syerston, i løpet av juni 1959, da leveransene startet fra Hunting Aircraft-fabrikken på Luton flyplass.
T3 ble også operert av Central Flying School ved RAF Little Rissington, Royal Air Force College ved RAF Cranwell, Lincolnshire, og av nr. 1 Flying Training School ved RAF Linton-on-Ouse, Yorkshire, 3FTS ved RAF Leeming, Yorkshire, 6FTS ved RAF Acklington, Northumberland, og 7FTS ved RAF Church Fenton, Yorkshire.
Den senere T4 ble utstyrt med den kraftigere Viper ASV 11 med 2,500 lbs statisk skyvekraft og fløy først 15. juli 1960. Den ble raskt tatt i bruk med enhetene som er oppført ovenfor.