ref: 04922
Pris rundt £36.99 GBP (juli 2015)
Anmeldelse av Geoff Coughlin
Vi takker Revell for å levere vårt anmeldelseseksempel. Revell modellsett er tilgjengelig fra alle gode leketøys- og modellforhandlere. For detaljer besøk www.revell.de/en
Vi har vært her før!
Jeg vurderte Revell Arado Ar 196A-3 twin-float-versjonen av dette settet da det først ble utgitt, og fant ut at konstruksjonen var veldig morsom – noen veldig fine monteringsdeler med bare et par merkelige områder i konstruksjonen.
Her er et par bilder fra hele bygget mitt av den originale A-3-utgivelsen – hele artikkelen finner du som vanlig i Revell-sider av Finished Now.
Min fulle Here Now-boksanmeldelse av Ar 196A-3.
Litt bakgrunn for typen
Arado Ar 196 var et skipsrekognoseringsfly med lavt vinger bygget av det tyske firmaet Arado som startet i 1936. Året etter ble det valgt ut som vinneren av en designkonkurranse og ble standardflyet til Kriegsmarine (den tyske marinen) hele veien. Andre verdenskrig.
I oktober 1936 ba RLM om en He 114-erstatning. De eneste betingelsene var at den skulle bruke BMW 132, og de ønsket prototyper i både twin-float og single-float konfigurasjoner. Design ble mottatt fra Dornier, Gotha, Arado og Focke-Wulf. Heinkel takket nei til anbud og hevdet at He 114 fortsatt kunne fås til å fungere.
Med unntak av Arado lavvingede monoplandesign, var alle konvensjonelle biplaner. Det ga Arado bedre ytelse enn noen av de andre, og RLM bestilte fire prototyper. RLM var også ganske konservativ av natur, så de bestilte også to av Focke-Wulf Fw 62-design som backup. Det ble raskt klart at Arado ville fungere effektivt, og bare fire prototyper av Fw 62 ble bygget.
Ar 196-prototypene ble alle levert sommeren 1937, V1 (som fløy i mai) og V2 med tvillingflåte som 'A'-modeller, og V3 og V4 på en enkelt flyter som B-modeller. Begge versjonene viste utmerket vannhåndtering, og det så ut til å være lite å bestemme den ene over den andre. Siden det var en mulighet for at de mindre støttebensfløtene på B-modellene "gravde inn", ble twin-float 'A'-modellen bestilt i produksjon. En enkelt ekstra prototype, V5, ble produsert i november 1938 for å teste endelige endringer.
10 A-0 ble levert i november og desember 1938, med en enkelt 7.92 mm (.312 tommer) MG 15 maskingevær i baksetet til forsvar. Fem lignende utstyrte B-0-er ble også levert til landbaserte skvadroner. Dette ble fulgt av 20 A-1-produksjonsmodeller som startet i juni 1939, nok til å utstyre overflateflåten.
Fra og med november gikk produksjonen over til den tyngre landbaserte A-2-modellen. Den la til sjakler for to 50 kg (110 lb) bomber, to 20 mm MG FF kanoner i vingene og en 7.92 mm (312 tommer) MG 17 maskingevær i dekselet. A-4 erstattet den i desember 1940, og styrket flyrammen, la til en annen radio og byttet rekvisitter til en VDM-modell. Den tilsynelatende feilnummererte A-3, som hadde ytterligere forsterkning av flyrammen, erstattet A-4. Den endelige produksjonsversjonen var A-5 fra 1943, som endret radioer og cockpitinstrumenter, og byttet den bakre pistolen til den mye forbedrede MG 81Z. Totalt ble 541 Ar 196-er (15 prototyper og 526 produksjonsmodeller) bygget før produksjonen ble avsluttet i august 1944, rundt 100 av disse fra SNCA- og Fokker-anlegg.
Ar 196C var en foreslått aerodynamisk raffinert versjon, men dette prosjektet ble kansellert i 1941.