Anmeldelse av Geoff Coughlin (Mai 2014)
Pris: rundt £14.99 (GBP)
Kit Ref: 04872
Vi takker Revell for å levere vårt anmeldelseseksempel. Revell modellsett er tilgjengelig fra alle gode leketøys- og modellforhandlere. For detaljer besøk www.revell.de/en, @RevellGermany eller facebook.com/Revell
Litt bakgrunn
North American Aviation P-51 Mustang vil være godt kjent for mange av dere, men her er litt bakgrunn for å fylle ut deg hvis du er mindre kjent med typen. Det var et amerikansk langdistanse, ettseters jagerfly og jagerbombefly som ble brukt under andre verdenskrig, Korea-krigen og andre konflikter. Mustangen ble unnfanget, designet og bygget av North American Aviation (NAA) som svar på en spesifikasjon utstedt direkte til NAA av British Purchasing Commission. Prototypen NA-73X flyrammen ble rullet ut 9. september 1940, 102 dager etter at kontrakten ble signert, og med en motor installert, fløy den først 26. oktober.
Mustangen ble opprinnelig designet for å bruke Allison V-1710-motoren, som hadde begrenset ytelse i stor høyde. Det ble først fløyet operativt av Royal Air Force (RAF) som et taktisk rekognoseringsfly og jagerbombefly (Mustang Mk I). Tillegget av Rolls-Royce Merlin til P-51B/C-modellen forvandlet Mustangs ytelse i høyder over 15,000 51 fot, og ga den en mye bedre ytelse som matchet eller bedret nesten alle Luftwaffes jagerfly i høyden. Den definitive versjonen, P-1650D, ble drevet av Packard V-7-60, en lisensbygd versjon av Rolls-Royce Merlin 50-seriens totrinns to-trinns kompressormotor, og bevæpnet med seks .12.7 kaliber ( 2 mm) MXNUMX Browning maskingevær.
Fra slutten av 1943 ble P-51B-er (supplert med P-51D-er fra midten av 1944) brukt av USAAFs åttende luftvåpen for å eskortere bombefly i raid over Tyskland, mens RAFs 2 TAF og USAAFs niende luftvåpen brukte Merlin-drevet Mustangs som jagerbombefly, roller der Mustangen bidro til å sikre alliert luftoverlegenhet i 1944. P-51 var også i tjeneste med allierte luftstyrker i teatrene i Nord-Afrika, Middelhavet og Italien, og så begrenset tjeneste mot japanerne i Stillehavskrig. Under andre verdenskrig hevdet Mustang-piloter at 4,950 fiendtlige fly ble skutt ned.
Ved starten av Korea-krigen var Mustang hovedjagerflyet i FN inntil jetjagerfly som F-86 overtok denne rollen; Mustangen ble deretter en spesialisert jagerbombefly. Til tross for ankomsten av jetjagere, forble Mustang i tjeneste med noen luftstyrker til begynnelsen av 1980-tallet. Etter andre verdenskrig og Korea-krigen ble mange Mustangs konvertert til sivil bruk, spesielt luftracing, og i økende grad bevart og fløyet som historiske krigsfuglfly på flyshow.
RAF var det første luftvåpenet som opererte Mustang. Ettersom de første Mustangene ble bygget etter britiske krav, brukte disse flyene fabrikknummer og var ikke P-51; Ordren omfattet 320 NA-73, etterfulgt av 300 NA-83, som alle ble betegnet som North American Mustang Mark I av RAF. De første RAF Mustangene som ble avledet fra amerikanske ordrer var 93 P-51s, betegnet Mark IA, og etterfulgt av 50 P-51As brukt som Mustang IIs.
Den første Mustang Mk ble tatt i bruk i 1941, den første enheten var 2 Squadron RAF. På grunn av dårlig ytelse i høy høyde ble Mustangene brukt av Army Co-operation Command, i stedet for Fighter Command, og ble brukt til taktisk rekognosering og bakkeangrepsoppgaver. Den 27. juli 1942 gjennomførte 16 RAF Mustangs sitt første langdistanse rekognoseringsoppdrag over Tyskland. Under Dieppe Raid (19. august 1942) så fire britiske og kanadiske Mustang-skvadroner, inkludert 26 skvadroner, handling. I 1943–1944 ble britiske Mustangs brukt mye for å oppsøke V-1 flygende bombeplasser. De siste RAF Mustang Mk I- og Mustang Mk II-flyene ble slått av ladning i 1945.
RAF opererte også 308 P-51B og 636 P-51C som var kjent i RAF-tjeneste som Mustang Mk III; de første enhetene konvertert til typen sent i 1943 og tidlig i 1944. Mustang Mk III-enheter var i drift til slutten av andre verdenskrig, selv om mange enheter allerede hadde konvertert til Mustang Mk IV og Mk IVA (828 totalt, bestående av 282 P -51D-NA eller Mk IV, og 600 P-51Ks eller Mk IVA). Siden Mustang var en Lend-Lease-type, ble alle fly som fortsatt var på RAF-lading ved slutten av krigen, enten returnert til USAAF "på papir" eller beholdt av RAF for skroting. De siste Mustangene ble trukket tilbake fra RAF-bruk i 1947.