ref: 03963
Anmeldelse av Geoff Coughlin (Januar 2016)
Pris rundt: Kr 5.99 GBP
Vi takker Revell for å levere vårt anmeldelseseksempel. Revell modellsett er tilgjengelig fra alle gode leketøys- og modellforhandlere. For detaljer besøk www.revell.de/en
Litt om I-153...
Den russiske Polikarpov I-153 Chaika (russisk Чайка, «måke») var en sovjetisk to-plan jagerfly på slutten av 1930-tallet. Utviklet som en avansert versjon av I-15 med uttrekkbart undervogn, kjempet I-153 i de sovjet-japanske kampene i Mongolia og var en av sovjetenes viktigste jagerflytyper i de første årene av den andre verden Krig. Flere I-153 flyr fortsatt.
Flyet var av blandet metall- og trekonstruksjon, med flykroppsstrukturen basert på krom-molybdenstål med duraluminflåd på den fremre flykroppen, og stoffbelegg på flykroppen akter for fronten av cockpiten. Flyets vinger var laget av stoffdekket tre, mens haleflatene var av stoffdekket duraluminium. Flyet var utstyrt med et bakhjulsunderstell, med hovedhjulene som trakk seg tilbake bakover, roterte 90 grader for å ligge flatt i vingerøttene, og ble aktivert av kabler som ble operert av et pilotdrevet håndhjul. Det solide gummihalehjulet trakk seg ikke tilbake, men beveget seg i forbindelse med roret.
M-62 var ikke klar da den første prototypen var ferdig, så den ble utstyrt med en 750 hk (560 kW) M-25V-motor da den foretok sin jomfruflyvning i august 1938. Den første pro-totypen mislyktes i fabrikktestingen på grunn av en rekke defekter, men dette stoppet ikke produksjonen, og flyet gikk i produksjon samtidig med pågående testing og utvikling. Tidlig produksjon I-153-er drevet av M25-motoren besto statlig testing i løpet av 1939, til tross for tapet av ett fly som gikk i oppløsning i et dykk på 500 km/t (311 mph). I testflyvninger oppnådde I-153 (M-25) topphastigheten på 424 km/t (264 mph), servicetak på 8,700 28,500 m (6 24 fot), og krevde 5,000 minutter og 16,404 sekunder for å nå 15 XNUMX m (XNUMX XNUMX fot) ). Denne ytelsen var langt over det som ble demonstrert av I-XNUMXbis.
I løpet av 1939 gikk produksjonen over til en versjon drevet av den opprinnelig planlagte M-62-motoren, med en M-62-drevet prototype som gjennomgikk statlig testing fra 16. juni 1939. Mens hastigheten på havnivå var praktisk talt uendret, forbedret den nye motoren ytelsen kl. høyde. En hastighet på 443 km/t (275 mph) ved 4,600 m (15,100 fot) ble registrert, med et servicetak på 9,800 m (32,100 fot). Denne ytelsen var skuffende, og førte til at flyet mislyktes i de statlige akseptforsøkene, selv om dette ikke forstyrret produksjonen. Selv om det ble anerkjent at ytelsen til I-153 var utilstrekkelig, var det overordnede kravet å ikke forstyrre produksjonen før mer avanserte jagerfly kunne komme i produksjon.
Mens mange forbedringer ble foreslått, var mange for radikale til å bli implementert siden flyet allerede var i produksjon. Desperat etter å forbedre ytelsen testet Polikarpov to I-153 med Shvetsov M-63-motoren med 820 kW (1,100 hk). Re-resultatene var imidlertid skuffende, og det ble smertelig tydelig at flyrammen med to plan ikke var i stand til høyere hastigheter.
Video:
https://www.youtube.com/watch?v=IaLgFEr2Xz4
En av de sjelden nevnte egenskapene til I-153 var dens dårlige ytelse i et spinn. Mens Polikarpov I-16 hadde blitt kjent for å gå inn i spinn, fant piloter det lett å dekke seg tilbake fra et spinn. I motsetning, mens I-153 var vanskelig å spinne, når den først mistet kontrollen, var gjenoppretting vanskelig til det punktet hvor forsettlig spinning var forbudt i noen tid. En spin-gjenopprettingsprosedyre ble til slutt utviklet, men selv om den var effektiv, krevde den feilfri timing og utførelse.
Ved slutten av produksjonen i 1941 ble det bygget totalt 3,437 I-153.
Revell-settet...
Dette er ikke et nytt Revell-sett, som først ble utgitt av ICM i 2014, men med nye dekaler denne gangen. Den er ganske veldig godt detaljert, har interiørdetaljer og noen pent detaljerte butikker (bomber). Innfelte panellinjer er svært behersket, skarpe og formen ser bra ut.
Denne modellen er veldig godt konstruert og har en høykvalitetsfølelse til plasten.
De grå innsprøytene (inkludert den klare) ser ut og føles god kvalitet med deler rene og veldefinerte og de mindre detaljene ser bra ut i denne skalaen.
Eske og innhold…
Revell-boksens kunstverk er vanligvis imponerende nok, og det er tilfellet her – et bilde av en Polikarpov I-153 Chaika som kommer inn til land – du får en fin følelse av typen fra bildet – jeg kan bare bygge denne... :)
La oss gå inn…
De grå innløpene er godt pakket og ingen skade er synlig. Ved å ta hovedkomponentene først, de er godt bearbeidede, innfelt panellinjedetalj vil passe de fleste og den har en kvalitetsfølelse og er raffinert. Ingen forvrengning på de viktigste grå delene var tydelig og en tørr passform av hovedflykroppen lover en anstendig passform; det første inntrykket er en detalj som skal utgjøre en fin representativ modell i skala 1:72.
I-153 er et lite fly og modellen er veldig liten, men den ser bare så lite produsert ut at den skriker etter å bli bygget!
Cockpit og interiør
den enkle cockpiten er perfekt detaljert for skalaen – sete, kontrollpinne, rorpedaler med et lite dekalark for hovedpanelet.
Motor
Dette området av modellen er godt håndtert – et detaljert ansikt til motoren er flott, men gitt utformingen av I-153-motoren vil lite bli sett, men akkurat nok til å se gjennom ventilasjonshullene i frontdekselet.
Andre observasjoner...
• stoffeffekt på kontrollflatene ser behersket og fin ut for skalaen
• undervognsenheter og hjulnav ser bra ut og ideelle for skalaen
• Bomber og butikker er veldig bra – ta en titt på bildene og husk at dette er 1:72.
Tydelige deler
Den klare frontruten er klar og feilfri, den er bitteliten, så pass på så du ikke mister den! Pent pakket men i egen polypose.
Instruksjoner
Revell-instruksjonene ser ganske annerledes ut denne gangen – farge og bedre layout. Plasseringen av delene er tydelig, men fargemaling er kun for Revell-maling. Du må matche ditt eget valg av maling hvis du går andre steder for å velge farge. Byggesekvensen er ganske standard og logisk, men mange modellerere vil skille seg av med den oppgitte rekkefølgen for å passe deres erfaring.
Dekaler
Dekalkvaliteten ser bra ut – markeringer i register og fargemetning solid.
Alternativer for bare ett russisk fly er inkludert:
Polikarpov I-153 'White 24', Capt KV Soloviyev, 71st Fighter Regiment of Baltic Fleet Air Force, Lavansaari, sommeren 1942.
konklusjonen
Dette er et flott emne, og det er flott at det er tilbake og lett tilgjengelig i skrivende stund. Denne modellen vil gi alle militærfans, spesielt de som er interessert i et russisk WWII-tema, eller hvis du bare leter etter noe "annerledes" å bygge, en mulighet til å utvide samlingen din.
Selve modellen ser ut til å være veldig godt konstruert fra tørr-/testpasningen. Støping er utmerket og den innfelte paneldetaljen helt fin etter min mening.
Geoff C.