Kit Ref: 04730
Pris rundt £16.99 GBP (mars 2014)
Anmeldelse av Geoff Coughlin
Vi takker Revell for å levere vårt anmeldelseseksempel. Revell modellsett er tilgjengelig fra alle gode leketøys- og modellforhandlere. For detaljer besøk www.revell.de/en, @RevellGermany eller facebook.com/Revell
Litt bakgrunn
SPAD S.XIII var et fransk dobbeltfly jagerfly fra første verdenskrig, utviklet av Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) fra den tidligere svært suksessrike SPAD S.VII. Det var en av krigens mest dyktige jagerfly, og en av de mest produserte, med 8,472 10,000 bygget og bestillinger på rundt XNUMX XNUMX flere kansellert ved våpenhvilen.
S.XIII hadde lignende utforming som S.VII, dvs. en enmotoret biplan av hovedsakelig trekonstruksjon med stoffbelegg, men var generelt større og tyngre. Bevæpning var to Vickers maskingevær med 400 skudd per pistol som erstattet enkeltpistolen til det tidligere flyet. Kraftverket var en giret Hispano-Suiza-motor, først en 8Ba som ga 200 hk (150 kW), men i senere fly en høykompresjon 8Bc eller 8Be som leverte 220 hk (160 kW). Summen av disse forbedringene var en bemerkelsesverdig forbedring i fly- og kampytelse. Den var raskere enn dens viktigste samtidige, britiske Sopwith Camel og tyske Fokker D.VII, og dens relativt høyere kraft-til-vekt-forhold ga den en god stigningshastighet. SPAD var kjent for sin hastighet og styrke i et dykk, selv om manøvrerbarheten til typen var relativt dårlig og flyet var vanskelig å kontrollere i lave hastigheter: måtte landes med kraft på, i motsetning til moderne jagerfly som Royal Aircraft Factory SE .5 som kunne landes med strømmen av.
Mens de ga Spad XIII enestående ytelse, viste de girmotorene seg å være upålitelige, og led av dårlig smøring og vibrasjoner. Dette påvirket brukbarheten betydelig og alvorlig, og det ble uttalt i november 1917 at Spad S.XIII var "ute av stand til å gi pålitelig service". Selv i april 1918 uttalte en offisiell rapport at to tredjedeler av 200 hk SPAD-ene var ute av bruk til enhver tid på grunn av motorproblemer. Minst en amerikansk observatør trodde på den tiden at franskmennene ga de amerikanske SPAD XIII-skvadronene motorer av lavere kvalitet fra deres minst favoriserte produsenter, mens de beholdt det beste for seg selv. Problemene med motoren ble imidlertid ansett som en verdig pris å betale for den forbedrede ytelsen, og etter hvert som tiden gikk førte forbedret byggekvalitet og endringer i motordesignet til økt servicevennlighet.
Revell-settet
Dette er en boks som lover mye – flotte bilder som skildrer oppsettet båret av Spad XIII S.7714 Capt R. Soubiran, 103rd Aero Squadron, 3rd Pursuit Group, United States Air Service, Lisle-en-Barrois, Frankrike november 1918. Når jeg går inn er det en helt annen historie, og derfor planlegger jeg, som alltid, å være ærlig og objektiv i det jeg sier nedenfor.
Svært få deler utgjør modellen som tilbys, og det er umiddelbart klart at dette er et veldig gammelt verktøy – dårlig deldefinisjon og min første reaksjon var skuffelse over at vi har en sliten modell med gammelt verktøy som dukker opp igjen. Når det er sagt, ser du på produsentens ferdige modell du ser her, kan den gjøres om til et halvt anstendig sett. Mangel på finesser over hele linja, utstøtningsstiftemerker, dårlig støpte figurer og svært kraftige blink- og muggmerker på komponentene trekker ned innholdet. Jeg kunne fortsette.
Jeg foreslår at du tar en titt på følgende bilder for å få en følelse av hva som tilbys i denne pakken, og så vil jeg gjøre noen ytterligere observasjoner...
Eske og innhold
Utstøterpinnene kan slipes av eller flate, slik at det i seg selv ikke er en stor sak, men arbeidet du må gjøre for å få en pen modell vil være betydelig.
Inn i cockpiten – dekaler for det enkle instrumentpanelet, og disse skal se ok ut.
Hovedvingene har overdrevne ribbedetaljer støpt inn, og dette kan se bedre ut med litt ryggsliping. Store spor er gitt for å ta hovedvingestiverenhetene, og sporene vil trenge nøye fylling og sliping for å få disse områdene til å se presentable ut.
Understellet ser ok ut, det samme gjør hjulnavene og dekkene, men jeg mistenker at de fine detaljene ikke tåler nøye gransking. Du må imidlertid huske på at Spad XIII var et veldig enkelt fly når det gjelder modellering, og så jeg må fortsette å minne meg selv på det.
Maskingeværene er veldig svake som solide støpte gjenstander og må skiftes ut.
Den ferdige og malte motoren ser ikke så verst ut på produsentens modell du ser her – nesten ikke noe av den kan sees uansett.
Tydelige deler
Den kantede frontruten er klar, men ganske tung.
Instruksjoner og dekaler
Revell-instruksjonene følger deres vanlige eksploderte stadier-format. Plasseringen av delene er tydelig, men fargemalingskoding er kun for Revell-blandinger av deres maling. Fargenavnene er imidlertid gitt, og dette vil hjelpe deg å matche ditt eget valg av maling. Dette er en grunnleggende modell, selv for en bi-plan. Du må se hvordan det hele henger sammen.
Dekalene virker gode og definitivt den beste delen av pakken, de er nye og tilbyr to fargerike oppsett. Visst er fargemetning og register bra og alle markeringer er nøyaktige og skarpe i detaljene; de vil gjøre en verden av forskjell for den ferdige modellen.
konklusjonen
Denne pakken kan være konkurransedyktig priset, men vil kreve mye arbeid for å få et godt resultat. Settet er i en skala som er inkonsistent med andre tilgjengelige modeller - gammel og dårlig kvalitet som jeg tviler på at det vil oppmuntre yngre modellbyggere til å fortsette med sin modellproduksjon. Jeg antar at alt avhenger av hvor mye du vil bygge et Spad-fly om dette finner veien inn i oppbevaringen din.
Geoff C.
SMN Rask oppsummering Stjernerangering av 5
TREKK | STJERNERANGIVELSE (av fem) |
---|---|
Kvalitet på støping | * |
Nøyaktighet | ** |
Nivå av detaljer | ** |
Instruksjoner | *** |
Dekaler | **** |
Fagvalg | **** |
Alt i alt | ** |