ZM Do 335A-0 Pfeil 1:32-settet...
Det du får er alt du trenger for å bygge en veldig detaljert representasjon av typen. ZM-sett har blitt bedre og bedre, og hvis du tar en titt på Aaron S sin vakre konstruksjon 1:32 Horten Ho 229 i Ferdig nå du skjønner hva jeg mener
… han elsket den konstruksjonen, og siden det er en av denne produsentens siste utgivelser mens jeg skriver, har jeg store forhåpninger til denne Do 335 – spesielt nå etter å ha sett bildene av den ferdige modellen ovenfor – får du bare lyst til å starte den akkurat nå!
La oss ta en titt på de klare delene først...
Som du kan se er den innfelte detaljen veldig fin og presis. Detaljnivåer over hele linja er også ute av den øverste skuffen - du kan se sideveggens indre detalj støpt inn i flykroppens sider, men dette er bare begynnelsen. Det er mange andre seksjoner støpt i grå plast som utgjør hele detaljen i cockpiten, bomberom, hjulbrønner, innvendig klaff og motorrom - begge disse.
Alternativet for et klart instrumentpanel er inkludert der du påfører dekalinstrumentflatene på baksiden av panelet som har hull innstøpt, slik at du kan male det på vanlig måte. Alternativt kan du bruke den gråstøpte delen som har forhøyede detaljer til å male – din oppfordring og hyggelig å ha valget.
Du kan se at hovedkomponentene som flykropp og vingehalvdeler, motordeksler og så videre leveres i klar styren, slik at du kan se inn i alle de indre strukturene.
Baldakin klare deler
Disse er støpt helt klare og uskadde, takket være innpakning separat som er vanlig i dag. Du har muligheten til å vise kalesjen åpen som vil være et must for meg, gitt det høye detaljnivået innenfor.
Solide grå støpte deler
De grå innløpene inneholder stort sett alle detaljdelene for hvert område av flyet: DB 603-motorer, drivaksler, cockpit, understell, pistolrom osv. osv., du kan se hva som tilbys så mye jeg kan, så bare nyt å utforske bilder som viser alle spruene og hva som tilbys...
Alle de innvendige vingeribbingene, hjulbrønnene og landingstilbaketrekksutstyret er der – sistnevnte har fine detaljer som bremselinjene inkludert og bør se bra ut i denne skalaen. Mens du er på hjulene, sjekk ut den navdetaljen – en utrolig fin definisjon av hjuleikene. Også bemerkelsesverdig er den separate støpte plastseteselen som ser ok ut, selv om du kanskje vil erstatte den med dine egne varer fra en av ettermarkedsprodusentene.
En av de mange tingene jeg liker med flyet slik det leveres, er muligheten til å stille flere paneler åpne, og eksponere motorene og bomberommet som eksempler – ikke alltid en stor fan av dette, men jeg tror Sampson har fanget essensen av å bygge en av disse flotte ZM-sett – åpne noen av panelene og dørene og mal hovedkomponentene som vingene og flykroppen. Hvis du legger til klaffene i den droppede posisjonen, øker interessen ytterligere, og du har mange alternativer for å fullføre Do 335A-0 akkurat som du vil.
Instruksjonsbok
Som alltid med ZM er dette et vell av informasjon med mye informasjon om det virkelige flyet så vel som modellen (jeg legger merke til fra instruksjonsboken at en oppslagsbok er tilgjengelig separat fra produsenten). Hver del tar for seg den delmonteringen i detalj, og erfaringsmessig er det verdt å bruke noen timer på å studere instruksjonsboken før du setter i gang. Ta deg tid, tro meg, det vil betale deg utbytte i det lange løp å utvikle byggeplanen din og jobbe tett med byggesekvensen som foreslås.
Jeg har fotografert et utvalg sider fra boken som strekker seg til 55 sider i A4-størrelse, slik at du får en smak av nøyaktig hvordan det hele fungerer og henger sammen. Det jeg liker spesielt godt er de mange bildene i boken som viser hvordan hver fullførte delenhet skal se ut – erfaringsmessig er dette veldig nyttig under byggingen.
Dekalark og masker
Do 335 så ikke meningsfull operativ tjeneste, og gikk inn i andre verdenskrig rett på slutten av fiendtlighetene med en rekke prototyper og pre-produksjonsfly som flyr, og dette gjenspeiles i de begrensede merkingene gitt i dekalvalget Do 335A-0 VG-PH . Det jeg synes ville vært interessant er å bruke en kombinasjon av settedekalene (eller kanskje malingsmasker som vil se mye bedre ut i denne skalaen – ingen dekalbærerfilm synlig) og noen fra reservedelsboksen eller ettermarkedet for å lage en operativ maskin i bruk med en av enhetene som kan ha fløyet typen, hadde krigen gått inn i 1946 da de mange Do 335-flyene skulle leveres – jeg kan gjøre dette, vi får se.
En fin detalj er inkluderingen av baldakinmasker for å fremskynde malingen.
I sammendraget
Dette er absolutt en omfattende pakke – du forventer intet mindre av ZM ettersom de har vokst og utviklet seg. Kvaliteten er veldig høy over hele linja, detaljene er tilstrekkelige for alle unntatt de pedantiske, og hvis du liker WWII- og Luftwaffe-fag, for ikke å nevne ganske store modeller, vil du elske dette settet. Jeg nevnte i starten at Do 335 Pheil ikke er mitt mest favoritt Luftwaffe-fag, ikke at det er relevant for andre enn meg egentlig, og jeg nevner det bare på grunn av det jeg ser som potensialet i dette settet for et flott modellprosjekt og erfaring gitt hva som tilbys, enten du virkelig liker typen eller ikke.
Geoff C.
SMN Rask oppsummering Stjernerangering av 5
TREKK | STJERNERANGIVELSE (av fem) |
---|---|
Kvalitet på støping | ***** |
Detaljnivå | ***** |
Nøyaktighet | ***** |
Instruksjoner | **** |
Dekaler | **** |
Fagvalg | **** |
Alt i alt | ***** |
Litt om Do 335 Pfeil...
Dornier Do 335 Pfeil ("Pil") var et tungt jagerfly fra andre verdenskrig bygget av selskapet Dornier. Den to-seters trenerversjonen ble også kalt Ameisenbär ("myresetter"). Pfeils ytelse var mye bedre enn andre design med to motorer på grunn av dens unike "push-pull"-oppsett og den mye lavere aerodynamiske luftmotstanden til in-line-justeringen av de to motorene. Det var Tysklands raskeste stempeldrevne fly fra andre verdenskrig. Luftwaffe var desperat etter å få designet i operativ bruk, men forsinkelser i motorleveranser betydde at bare en håndfull ble levert før krigen tok slutt.
I mai 1942 sendte Dornier inn en oppdatert versjon med en bombelast på 1,000 kg (2,200 lb) som P.231, som svar på et krav om et enkeltsete, Schnellbomber-lignende høyhastighetsbombefly/inntrenger. P.231 ble valgt som vinner etter å ha slått rivaliserende design fra Arado, Junkers, og Blohm & Voss utviklingskontrakt ble tildelt som Do 335. Høsten 1942 ble Dornier fortalt at Do 335 ikke lenger var nødvendig, og i stedet en multi -rollejager basert på samme generelle layout vil bli akseptert. Dette forsinket prototypeleveringen da den ble modifisert for den nye rollen.
Den karakteristiske bruken av en nesemontert ringformet radiator for den fremre motoren (omtrent som en Jumo 211-drevet Ju 88, eller Jumo 213-drevet Focke-Wulf Fw 190D-9) og en ventral-flykroppmontert radiatorinstallasjon for kjøling av bakmotor (viser slik ut på en P-51 Mustang), når den er utstyrt med DB 603A-motorer som leverer 1,750 1,287 PS (1,726 44.52 kW, 12 335 hk) ved start - den største slagvolum (ved 1 liter) invertert V26-flymotordesign masseprodusert under det tredje rikets eksistens - Do 1943 V335 første prototype, med Stammkennzeichen (fabrikkradiokode) til CP+UA, fløy 1. oktober XNUMX under kontroll av Flugkapitän Hans Dieterle, en vanlig Heinkel-testpilot og senere primær Dornier-testpilot. Imidlertid ville flere problemer under den første flyvningen til Do XNUMX fortsette å plage flyet gjennom det meste av dets korte historie. Det ble funnet problemer med det svake landingsutstyret og med hovedutstyrets hjulbrønndører, noe som resulterte i at de ble fjernet for resten av VXNUMXs testflyvninger.
Do 335 V1 gjorde 27 flyvninger, fløyet av tre forskjellige piloter. Under disse testflygingene ble V2 (W.Nr 230002), Stammkennzeichen CP+UB fullført og foretok sin første flyvning 31. desember 1943, igjen under kontroll av Dieterle. Nytt for V2 var oppgraderte DB 603A-2-motorer, og flere forbedringer lært fra testflyvningene til V1 samt ytterligere vindtunneltesting.
Den 20. januar 1944 ble Do 335 V3 (W.Nr. 230004), Stammkennzeichen CP+UC fullført og fløyet for første gang av Werner Altrogge. V3 ble drevet av de nye forproduksjonsmotorene DB 603G-0 som kunne produsere 1,900 1,400 PS (3 1944 kW) ved start og hadde en litt redesignet kalesje som inkluderte to bakspeil i blemmer, ett i hver av to matchende sidepaneler på den godt innrammede, elleve-panels hovedkalesjens åpningsbare seksjon. Etter flyvningene til V21, i midten av januar 25, bestilte RLM fem flere prototyper (V60–V335), som skulle bygges som nattjagerfly. På dette tidspunktet hadde mer enn 38 timers flytid blitt lagt på Do XNUMX, og rapporter viste at det var en god håndtering, men enda viktigere, veldig raske fly, beskrevet av generalfeldmarschall Erhard Milch selv som "...holde seg i fart og høyde med P-XNUMX og den lider ikke av motorpålitelighetsproblemer».
Dermed var Do 335 planlagt å begynne massekonstruksjon, med den første ordren på 120 preproduksjonsfly som skulle produseres av DWF (Dornier-Werke Friedrichshafen) for å være ferdigstilt senest i mars 1946. Dette antallet inkluderte en rekke bombefly, destroyere (tunge) jagerfly), og flere varianter som ennå ikke er utviklet. Samtidig skulle DWM (Dornier-Werke München) etter planen bygge over 2000 Do 335-er i forskjellige modeller, som også skulle leveres i mars 1946.