Sett ref: 04888
Pris rundt £20.99 GBP (mars 2014)
Anmeldelse av Geoff Coughlin
Revell modellsett er tilgjengelig fra alle gode leketøys- og modellforhandlere. For detaljer besøk www.revell.de/en , @RevellGermany eller facebook.com/Revell
Litt inspirasjon til deg...
ok, ikke en G-10 men en G-6 og flott å se og høre!
Litt bakgrunn
Opprinnelig tenkt som en avskjærer, ble senere modeller utviklet for å oppfylle flere oppgaver, og fungerte som bombeflyeskorte, bombefly, dag-, natt-, allværsjagerfly, bakkeangrepsfly og som rekognoseringsfly. Den ble levert til og drevet av flere stater under andre verdenskrig, og tjente med flere land i mange år etter krigen. Bf 109 var det mest produserte jagerflyet i historien, med totalt 33,984 1936 flyrammer produsert fra 1945 til april XNUMX.
Bf 109 ble fløyet av de tre toppscorende tyske jager-essene fra andre verdenskrig, som hevdet 928 seire blant dem mens de fløy med Jagdgeschwader 52, hovedsakelig på østfronten, samt av Hans-Joachim Marseille, den mest scorende tyskeren ess i den nordafrikanske kampanjen. Den ble også fløyet av flere andre ess fra Tysklands allierte, spesielt Finn Ilmari Juutilainen, det høyest scorende ikke-tyske esset på typen med 58 seire som flyr Bf 109G, og piloter fra Italia, Romania, Kroatia, Bulgaria og Ungarn. Gjennom konstant utvikling forble Bf 109 konkurransedyktig med de nyeste allierte jagerflyene frem til slutten av krigen.
G-serien, eller "Gustav", ble introdusert i midten av 1942. De første variantene (G-1 til G-4) skilte seg bare i mindre detaljer fra Bf 109F, spesielt i den kraftigere 1475 PS (1,455 HK) DB 605-motoren. Varianter med oddetall ble bygget som jagerfly i høy høyde med en trykksatt cockpit og GM-1-boost, mens varianter med partall var ikke-trykk jagerfly og jagerfly med overlegenhet i luften. Langdistanse fotorekognoseringsvarianter fantes også. Den senere G-serien (G-5 til og med G-14) ble produsert i en mengde varianter, med oppgradert bevæpning og utstyr for en rekke sett med ferdigpakkede, generelt fabrikkinstallerte deler kjent som Umrüst-Bausätze (vanligvis kontrahert til Umbau) og legge til et "/U"-suffiks til flybetegnelsen når den er installert. Feltsett kjent som Rüstsätze var også tilgjengelig for G-serien, men de endret ikke flybetegnelsen.) Tidlig i 1944 resulterte taktiske krav i tillegg av MW-50 vanninjeksjonsforsterkning og høyytelses superladere, noe som økte motorytelsen til 1,800 –2,000 PS (1,775-1,973 HK). Fra begynnelsen av 1944 ble en rekke G-2-er, G-3-er, G-4-er og G-6-er konvertert til to-setetrenere, kjent som G-12. En instruktørs cockpit ble lagt bak den originale cockpiten, og begge var dekket av en langstrakt, glassert baldakin. De såkalte Rüstsätze feltmodifikasjonssettene og Umrüst-Bausätze fabrikkkonverteringssett var en del av et system kunngjort av RLM som helhet, i hele den tyske militære luftfartsindustrien, med hvert flyskrogtypenummer med sitt eget sett med "/R" og /eller "/U" nummererte betegnelser for slike oppgraderingspakker.
Bf 109G-10 utstyrt med den oppgraderte DB-605D-motoren og en 50-MW injeksjonsenhet rullet ut fra Erla-fabrikken i Leipzig fra september 1944 og utover. Designet til Bf 109 G-10 produsert av Erla skilte seg fra de som ble produsert av andre selskaper gjennom et fullstendig modifisert, mer aerodynamisk motordeksel. Alle flyene var utstyrt for å bære en 300 liters drop-tank og slippe bomber. På grunn av sin lavere startvekt hadde G-10 bedre ytelse enn etterfølgeren Bf 109, K-4. Inkludert alle varianter mottok den tyske Luftwaffe over 2000 Bf 109G-10.