Featureartikkel med Stuart Mackay
Helt siden introduksjonen av Porsche vannkjølte motorer med 996-varianten av den eviggrønne 911, har de inkludert en rekke motorsportfokuserte GT-biler i 911-produktutvalget.
996 GT3- og GT3 Cup-racerbilene var basert på den normalt aspirerte, Hans Mezger-designede motoren som ble brukt i Porsche GT1 LeMans-bilen. Dette ble fulgt med en "enkeprodusent" GT2 turboladet tohjulsdrevet versjon av GT3 og var i produksjon mellom 2000 og 2005 da 996-modellserien ble erstattet av 997-versjonen av 911.
GT3-varianten av Porsche 997 debuterte på Geneva Motor Show i 2006 sammen med 997 Turbo. Som tidligere GT3-modeller er det en måte for Porsche å homologere aerodynamiske funksjoner for racing, samt å tilby racerbiler for kundeteam. 997 GT3 ble priset til 106,000 XNUMX dollar. Motoren har samme slagvolum som Turbo. Den sletter imidlertid turboladerne og bruker et nytt variabelt inntakssystem.
Motoren er vurdert til 415 PS (305 kW; 409 hk) og 405 NM (299 lb⋅ft) dreiemoment. Den har en redline på 8,400 rpm som matcher flaggskipet til Carrera GT. 3.6 L tørrsumpmotoren lider ikke av de bakre hovedtetningsproblemene til de tidligere 3.6 L/3.8 L integrerte tørrsumpmotorene.
Sammenlignet med «matlaging» 911s inkluderer GT3s karosseri en spesiell frontstøtfanger som øker kjølingen for de frontmonterte radiatorene samt en delt spoiler bak. GT3 har også en spesiell bakstøtfanger og midtre enderør som trekker varmen bort fra motoren. Fjæringssystemet er senket og fullt justerbart for kjørehøyde, og bilen bruker Michelin Pilot Sport Cup 30-serien 305 mm (12 tommer) dekk og 19 tommer (483 mm) hjul. Bilen veier 1,395 kg (3,075 lb.).
997 GT3 er mer førervennlig enn forgjengeren, med "komfort"-seter og Porsche Communication Management-systemet installert.
Den var også tilgjengelig som en "Clubsport"-versjon, som den jeg er heldig å eie. Clubsport-spesifikasjonen var et gratis fabrikkalternativ og kom utstyrt med Carbon Fiber Recaro-seter som montert på Carrera GT, Roll-Cage, sekspunkts Schroth-seler, innebygd brannslukningsapparat og forberedelse for en batteriavskjæringsbryter
I likhet med Clubsport kom RS-modellen uten det meste av landeveisbilluksusen for å fokusere mer på baneorientert kjøring (selv om bilen fortsatt er veilovlig). RS-dekselet inkluderte også et fullt rullebur og karbonfiberseter sammen med en stor fast bakvinge for å legge til racerbil-for-the-road-følelsen. RS-versjonen ble introdusert i Europa i oktober 2006; En racingversjon av GT3 RS debuterte i 2007, og den ble kalt 997 GT3 RSR.
Utvekslingene på den seks-trinns girkassen er nærmere, slik at GT3 kan nå 97 km/t (60 mph) på 4.1 sekunder, mens RS oppnår det samme på nøyaktig 4 sekunder. GT3 fortsetter til 161 km/t (100 mph) på 9.2 sekunder og har en maksimal topphastighet på 310 km/t (193 mph).
Utviklingen av RSR fortsatte med Porsche 911 GT3 R basert på 997-modellgenerasjonen (2010-2014 MY) med ytterligere omfattende karosseri- og chassismodifikasjoner.
Med sine utvidede hjulbuer foran og bak, ser den suksessrike kundesportsraceren, kvalifisert for FIA GT3-klassene, betydelig sprekere ut enn forgjengeren. Den nye aerodynamikken genererer betydelig mer nedkraft, noe som muliggjør høyere svinghastigheter og senere bremsepunkter. Det bredere sporet og de midtlåste BBS-hjulene gir ytterligere forbedring av trekkraften.
Porsche Motorsport endret aerodynamikken betydelig. Støtfangerpanelene foran, alle skjermer, terskeldekslene, bakpanelet og undervognen med bakre diffuser fikk ytterligere finjustering i vindtunnelen. Bakvingen ble forstørret til kjøretøyets bredde og reposisjonert for å fungere optimalt med det redesignede karosseriet.
Suspensjonen gjennomgikk også modifikasjoner. Sporet på både for- og bakakselen vokste med 50 millimeter. Bredden på de fremre felgene er nå tolv i stedet for 10.9 tommer. Akselavstanden til den nyeste 911 GT3 R vokste med ti millimeter.
I likhet med forgjengeren har den svært effektive 4.0L, sekssylindrede flate motoren en effekt på 368 kW (500 hk). Porsche sekstrinns sekvensiell hundegirkasse med pneumatisk girsystem betjenes via girsvinger på rattet som tillater svært raske og jevne girskift.
Et bredt spekter av elektroniske førerassistansesystemer tatt i bruk fra forgjengeren er installert for å redusere sjåførarbeidet. E-gass har en gasspjeld-funksjon. Girkasseelektronikken gjør tapte girskift og den resulterende overturtall av motoren praktisk talt umulig. Takket være en spesiell traction control og race ABS-systemer, takler 911 GT3 ekstremt godt under bremsing og akselerasjon.
Med et konverteringssett tilbudt av Porsche, kunne kundeteam ha konvertert eldre årsmodeller av 911 GT3 R til 2013/14-spesifikasjonen. Settet er tilgjengelig fra Porsche Motorsport til en pris av 45,500 XNUMX euro pluss mva.
GT3R er versjonen som FUJIMI har valgt å utstede og som er gjenstand for denne konstruksjonen...
