Kronikk med Rafal 'Raf' Sikorski
"Alle særheter og funksjoner" av verdens mest populære boblebil
- Vinner av verdens beste sivile kjøretøy og Albion legeringer 2019.
- 2021 Model Kraft – Best in Show.
- 2022 London Plastic Model Show – Gullmedalje
Rett før vi setter i gang, her er en titt på hvordan det hele ble...
Fordi "Nødvendigheten er oppfinnelsens mor" ... opprinnelse til mikrobiler.
En global økonomisk kamp etter andre verdenskrig, følgelig med individuelle borgers vanskeligheter, skapte ekstremt gunstige omstendigheter for produksjon og utvikling av alle veitransportformer. På den ene siden spilte lastebiltransporten en nøkkelrolle i å gjenoppbygge lands infrastruktur for å akselerere og drive økonomisk vekst. På den annen side, umiddelbart etter at alle militære aksjoner var avsluttet, var det et desperat behov for ulike typer biler for å flytte eller migrere borgere. I de første årene ble det stort sett brukt lastebiler som hadde overlevd krigen for å flytte rundt på folk. Individuell transport (unntatt sykler og motorsykler) var rett og slett for eksklusiv og dyr for den bredere befolkningen. På dette tidspunktet er det verdt å fremheve faktum av den enorme rollen sykler og motorsykler spiller for de mest ødelagte i landene under andre verdenskrig. Disse grunnleggende transportformene var ofte de eneste som kunne flytte folk og smålass rundt i ruinene. Det kan sies at de la grunnlaget for senere, mer avansert firehjulstransport.
Over tid, etter å sakte få økonomisk styrke, begynte transportens viktige rolle å utvide seg videre inn i folks liv. Et offentlig veitransportsystem (ofte svært rudimentært) kom i bruk i europeiske land, for å overføre borgere over små avstander, for det meste til og fra jobb.
Nå begynte en klar nødvendighet, å frakte folk ikke bare for pliktformål, å bli anerkjent av bilindustrien. Denne etterspørselen ble delvis tilfredsstilt med sykler og motorsykler, generelt rimelige å kjøpe og kjøre, som var et svært tilstrekkelig konsept for en tøff etterkrigstid. Likevel møtte ikke den generelle universaliteten til tohjulede kjøretøy alle markedskrav. Nå ønsket hele familier, ofte med liten bagasje, å reise sammen på en velfortjent ferie og sosialisere. Ideen om en hybrid, som kombinerer en motorsykkels lavbudsjettegenskaper med billignende egenskaper begynte å bli utviklet.
Flere produsenter rundt om i verden begynte å designe og produsere motorsykkel-bil-hybrider; mikrobiler. De ville til slutt være i stand til å bære en gjennomsnittlig familie i billignende komfort (med forbehold om mas!) for en brøkdel av prisen på den fulldimensjonale bilen. Disse kommersielt innbydende egenskapene ga dem en verdensomspennende popularitet, og de landet raskt på produksjonslinjer i Europa, Sør-Amerika og Japan. Den europeiske mikrobilproduksjonen/monteringen dekket nesten alle regioner fra Storbritannia, Frankrike, Spania, gjennom Italia, Tyskland til Øst-Europa, hvor innenlands design gikk til semi-masseproduksjon. Et annet kapittel med produksjon av mikrobiler ble utført i Sør-Amerika, i Brasil og Argentina under en Isetta-lisens, og i Japan, hvor Subaru 360 var pioner i Kei-biltrenden.
Toppen av deres popularitet var mellom 1950-1970, med en spesiell aksent på slutten av 50-tallet under Suez-drivstoffkrisen. I disse årene var de mest gjenkjennelige mikrobilene Peel (Trident og P-50 den minste masseproduserte bilen noensinne), Scootacar, Goggomobil, Bond Bug og hele klassen av "boblebiler". Et gruppekallenavn "boble" stammer fra deres karakteristiske bulbusformede vindu/karosseristil og blant alle mikrobiler, hvor Isetta var et ledende merke. Mikrobiler fra denne "sassy klubben" ble produsert av; BMW (Isetta), Messerschmitt (KR-serien; 175, 200 og 200 Super), Heinkel (Kabine), Brutsch (Mopetta), og på britisk jord av Peel (Trident), og Dunsford Tools/Isetta Storbritannia (britiske BMW Isetta) ).