Featureartikkel med Rafal Sikorski
Og rett før vi starter, her er en titt på hvordan prosjektet mitt ble...
Fiat 1927 "Meteorite Engineering" fra 806: Slående hastighet, kort levetid, stor innvirkning ... og ødeleggelse.
Modifikasjoner av ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix - hjørnesteinen til en moderne Grand Prix-bil.
(Scale Model World 2018: Kategori og Albion Alloys Trophy vinner; Best in Show på Model Kraft, Southern Expo og Chiltern Shows).
Avantgarde i Grand Prix-sesongen 1927
Etter de ubestridelige prestasjonene til Fiat Mephistopheles (Mefistofele) i løpet av 1923-sesongen, for å følge en langvarig drøm om grunnleggeren, 'Gianni' Giovanni Agnelli (om å være "den mest innovative, suksessrike bilprodusenten) of the day"), i 1927 designet den første i historien til GP enkeltseterbilen.
"806"-prosjektteamet ble ledet av ingeniør Tarquilo Zerbi, kjent for sine utmerkede Fiat V12-sjøflymotorer som også var montert i et rekordslående Macchi Castoldi MC72-sjøfly.
Faktisk designet T. Zerbi med Alberto Massiminos assistanse en "Tipo 406" 1500 cc. V12 kraftverk, utstyrt med 4 girkasse. Fiat 806 "one seat"-innsatsen var også banebrytende i å optimalisere og minimere plass i bilen, noe som uten tvil kan tolkes som et første forsøk på å bruke ergonomi til GP-biler. Disse tidlige trinnene i ergonomi ble brukt for eksempel på rattet; flatet på toppen og bunnen for å forbedre kontrollen over bilen og for å forbedre førerens sitteplass.
(Foto: De første trinnene i GP bilergonomi; Fiat 806 flatt ratt)
I tillegg til ergonomi og innovativ motor, har Fiat 806 også innlemmet banebrytende chassisdesign. Med betydelig redusert tyngdepunkt var Fiat tydeligvis langt mer aerodynamisk enn Alfa Romeo og Bugatti – store GP-motstandere på den tiden.
Ved denne anledningen kan det hevdes at Fiat bevisst introduserte "aerodynamisk rivalisering" i utformingen av Grand Prix-biler. Takket være disse innovasjonene brukt av Torino-teamet og kombinert med lettvekt (700 kg tørr), var Fiat 806 i stand til å nå hastigheter på over 140 mph. Faktisk, under testene på Monza sommeren 1927, var 806 fire sekunder en runde raskere enn den forrige runderekordholderen, Peter Kreis i Duesenberg-spesial.
Også samme år under Milan GP på Monza, vant 806 pole position og hele løpet (foran en Alfa Romeo P2 og en Bugatti T35), og ble også applaudert for den raskeste runden på en dag. Høsten 1927 booket Team Torino plass i RAC GP på Brooklands; Fiat Team 806-ene dukket imidlertid aldri opp i Storbritannia.
Til tross for den store utviklingen av Fiat 806 i GP-sesongen 1927 og gode vinnerutsikter for en kommende sesong, ble hele laget trukket fra Racing (til 1969). I tillegg ble hver av 806-ene demontert, og alle relevante tekniske data ble ødelagt for å følge Agnellis personlige kommando. De skjulte årsakene til ødeleggelsen ovenfor ble mest sannsynlig påvirket av B. Mussolini, som beordret Fiat til å konsentrere sin produksjon om militære elementer.
Dobbel inspirasjon
Den utfordrende virkeligheten med begrenset informasjon om emnet, (faktisk er det bare noen få periodebilder overlevd fra 1927), sammen med min naturlige ingeniørfascinasjon i designinnovasjonene integrert i 806, inspirerte meg umiddelbart, mot alle odds, til å bygge en nøyaktig som mulig skala kopi av denne legendariske Fiat-raceren.
Før og under byggingen ble alle tekniske data og løsninger hentet fra de nevnte bevarte periodene bildene (marginalt), og i stor grad fra modellprodusentfora.
Tusen takk til Fiat 806 -"Gangshow"-byggealbumet på britmodeller.com, primotipo.com og motor-car.net nettsteder og fra mine alltid geniale kolleger fra Harrow og Barnet Model Clubs.
Til slutt, (men veldig viktig) må det sies at besøk til Brooklands Museum, British Motor Museum og Nasjonalt motormuseum i Beaulieu, var i dette tilfellet en suveren kilde til periodiske GP-bilers tekniske løsninger.