ਮੈਨੁਅਲ ਮੈਗਰਿੰਹੋ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਫੀਚਰ ਲੇਖ
ਜਿਓਫ ਸੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨੋਟ…
ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ 17 ਵਿੱਚ ਏਅਰਫਿਕਸ ਤੋਂ ਰੀ-ਟੂਲਡ B-2016G ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਪੂਰੀ ਬਿਲਡ ਮਿਲੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਥਾਂ 'ਤੇ ਮਲਟੀਪਲ HD ਵੀਡੀਓ ਡੈਮੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਹਵਾਈ-ਜਹਾਜ਼-ਹੁਣ ਮੁਕੰਮਲ-ਏਅਰਫਿਕਸ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਇਨ-ਬਾਕਸ ਸਮੀਖਿਆ.
ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਹਾਣੀ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ...
ਇਤਿਹਾਸ
B-17G ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, B-17F ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ B-17Gs ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਢੋਣ, ਇੰਜਣ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਖੋਜ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨੋਨੀਤ SB-17G, ਖੋਜ-ਅਤੇ-ਬਚਾਅ ਦੀਆਂ ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕਈ B-17Gs ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ B-17H।
B-17 ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ B-17Gs, ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ B-17Hs ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ SB-17Gs, ਯੁੱਧ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਬੰਬਾਰ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੰਬੋਸ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇ।
ਏਅਰਬੋਰਨ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਬੀ-17 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ 1943 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਫਰਵਰੀ 1945 ਵਿੱਚ ਹੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਲਗਭਗ 130 ਬੀ-17 ਨੂੰ ਹਵਾਈ-ਸਮੁੰਦਰ ਬਚਾਓ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਪਹਿਲਾਂ ਮਨੋਨੀਤ ਬੀ-17 ਐਚ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ SB-17G. ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ, ਇੱਕ S-ਬੈਂਡ AN/APS-20 ਖੋਜ ਰਾਡਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੈਡੋਮ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਲਈ ਵਾਧੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ, ਯੂਐਸਏ ਨੇ SAR ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ੋਰਸ ਦੀਪ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੂੰ ਚਾਰ SB-17 ਵੇਚੇ। ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮੌਸਮ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ UH-19 ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਾਬਤ ਹੋਏ।
ਚੁਣੌਤੀ…
ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ (ਦੋਵੇਂ SB-17 ਤੇ UH-19 ਤੇ) ਕਮਾਂਡਰ ਪੇਕਸੋਟੋ ਰੌਡਰਿਗਜ਼ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੁੱਤਰਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿਤਾ ਦਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦੀ ਸਨਮਾਨ ਦਿੱਤਾ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਲੌਗਬੁੱਕ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ।
ਚੁਣੌਤੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ: Alea jacta est
ਪੈਮਾਨੇ (1:72) 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਕਿੱਟ ਚੁਣਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਵਿਕਲਪ (ਉਦੋਂ) ਨਵੇਂ ਏਅਰਫਿਕਸ ਤੇ ਗਿਆ. ਕਿੱਟ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟੂਲ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਨੀਅਰ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ। ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ G ਸੀ, ਇੱਕ SB ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਕਰਾਂਗਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕਮਾਂਡਰ ਪੇਕਸੋਟੋ ਰੋਡਰਿਗਜ਼ ਨੇ 3 ਜਨਵਰੀ, 1954 ਨੂੰ ਲਾਜੇਸ, ਅਜ਼ੋਰੇਸ ਤੋਂ ਸਾਲ, ਕੇਪ ਵਰਡੇ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਪਲੇਟ ਨੰਬਰ 7404 (ਉਸਦੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਤੋਂ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।