ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਡੇਵ ਕਾਵਾਰਡ
ਪਿਛੋਕੜ
ਇਹ ਇਸ ਕਿੱਟ ਦੀ ਦੂਜੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ S.2C/D ਹੈ। ਇਸ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ 4 ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡੀਕਲ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਨਾਲ RAF ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਪ੍ਰੂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਹੁਣ ਜੀਓਫ ਦੁਆਰਾ ਇਨ-ਬਾਕਸ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰੋ ਇੱਥੇ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੀਓਫ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਆਰ ਐਨ ਸੰਸਕਰਣ (ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ) ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਥੇ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਜੀਓਫ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਡੇਵ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ.
ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਝਲਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਕਲਿਆ...
ਆਰਏਐਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬੁਕੇਨੀਅਰ…
ਬਲੈਕਬਰਨ ਦੀ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬੁਕੇਨੀਅਰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 1957-1958 ਵਿੱਚ ਹੋਈ, ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲੋੜ OR.339 ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, RAF ਦੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੈਨਬਰਾ ਲਾਈਟ ਬੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 1,000- ਸਮੁੰਦਰੀ-ਮੀਲ ਲੜਾਈ ਦਾ ਘੇਰਾ; ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਆਲ-ਮੌਸਮ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਾ ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, STOL ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, Mach 2+ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਜਾਂ Mach 1.2 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਲੈਕਬਰਨ ਨੇ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੇ, B.103A, ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬੁਕੇਨੀਅਰ S.1 ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੋਧ, ਅਤੇ B.108, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਜਹਾਜ਼। ਅੰਤਰ-ਸੇਵਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਮੁੱਦਿਆਂ, ਅਤੇ 1957 ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪੇਪਰ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਬਸੋਨਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਤੇ RAF ਦੀਆਂ ਰੇਂਜ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ; ਜਦੋਂ ਕਿ B.108, ਜਿਸ ਨੇ S.10,000 ਤੋਂ 1 ਪੌਂਡ ਭਾਰੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗਾਇਰੋਨ ਜੂਨੀਅਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਰਟ-ਟੇਕ ਆਫ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੁੰਦੀ। BAC TSR-2 ਆਖਰਕਾਰ 1959 ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
TSR-2 ਦੇ ਰੱਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਦਲਵੇਂ ਅਮਰੀਕੀ ਜਨਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ F-111K, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ-ਪੱਧਰੀ ਹੜਤਾਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕੈਨਬਰਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ। ਕਿ ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹੜਤਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ 1968 ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਆਰਏਐਫ ਬੁਕੇਨੀਅਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਏਗਾ, ਦੋਵੇਂ ਨਵੇਂ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮਜ਼ ਬੁਕੇਨੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਬਲੈਕਬਰਨ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਹਾਕਰ ਸਿਡਲੇ, ਮਨੋਨੀਤ S.46B ਦੁਆਰਾ RAF ਲਈ ਕੁੱਲ 2 ਨਵੇਂ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ RAF-ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਐਵੀਓਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਸਨ, ਮਾਰਟੇਲ ਏਅਰ-ਟੂ-ਸਤਿਹ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਾਲੇ ਬੰਬ-ਬੇਅ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਕੁਝ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਬੁਕੇਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਟੇਲ ਐਂਟੀ-ਸ਼ਿਪ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵੀ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਰਟੇਲ-ਸਮਰੱਥ ਐਫਏਏ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ S.2D ਮੁੜ-ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਜਹਾਜ਼ S.2C ਬਣ ਗਏ। ਆਰਏਐਫ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਵੈ-ਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ AN/ALQ-101 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਊਂਟਰਮੀਜ਼ਰਸ (ECM) ਪੌਡ, ਚਾਫ ਅਤੇ ਫਲੇਅਰ ਡਿਸਪੈਂਸਰ, ਅਤੇ AIM-9 ਸਾਈਡਵਿੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਰਏਐਫ ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਬੁਕੇਨੀਅਰਜ਼ ਉਸ ਨੂੰ ਅੰਜਾਮ ਦੇ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜਿਸ ਨੂੰ 'ਰਿਟਾਰਡ ਡਿਫੈਂਸ' ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ; ਚਾਰ 1,000-ਪਾਊਂਡ ਰਿਟਾਰਡ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। 1979 ਵਿੱਚ, RAF ਨੇ Paveway II ਲੇਜ਼ਰ-ਗਾਈਡਡ ਬੰਬਾਂ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ AN/AVQ-23E ਪੇਵ ਸਪਾਈਕ ਲੇਜ਼ਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨੇਟਰ ਪੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ; ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਬੁਕੇਨੀਅਰਜ਼, ਜੈਗੁਆਰਜ਼, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਿਰਧਾਰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 1986 ਤੋਂ, ਨੰਬਰ 208 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ, ਫਿਰ ਨੰਬਰ 12 (ਬੀ) ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਮਾਰਟੇਲ ਏਐਸਐਮ ਨੂੰ ਸੀ ਈਗਲ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਾਧੂ:
ਐਡਵਾਰਡ ਬੁਕੇਨੀਅਰ ਅੰਦਰੂਨੀ EDFE1316
ਕੁਇੰਟਾ MDC ਕੋਰਡ QP48018
ਮਾਸਟਰ ਪਿਟੋਟ ਟਿਊਬ ਅਤੇ AAR ਪੜਤਾਲ MR48-100
Quickboost Buccaneer antenna QB49008
PJ ਉਤਪਾਦਨ RAF ਪਾਇਲਟ PJ48115
ਕੋਸਟਲ ਕਿੱਟਾਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਲਰ ਬੇਸ.