ਮਿਕ ਸਟੀਫਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲੇਖ
ਪਿਛੋਕੜ:
1 ਅਗਸਤ 2013 ਨੂੰ, ਹਾਈਕਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਮਾਉਂਟ ਵੈਡਿੰਗਟਨ ਪਹਾੜੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਐਲਪਾਈਨ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਮੂਹ ਫੈਸੀਨੇਸ਼ਨ ਮਾਉਂਟੇਨ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੁਰਸ਼ ਹਾਈਕਰ ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੇ ਜ਼ਖਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉੱਚਾਈ ਅਤੇ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਸਥਾਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਨਾਗਰਿਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਲਈ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਜੁਆਇੰਟ ਰੈਸਕਿਊ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ (ਜੇਆਰਸੀਸੀ) ਨੇ 442 ਵਿੰਗ ਕੋਮੋਕਸ ਵਿਖੇ 19 ਸਕੁਐਡਰਨ (ਸਕੁਐਡਰਨ) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ CH-149 ਕੋਰਮੋਰੈਂਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। SAR ਸਟੈਂਡਬਾਏ 'ਤੇ ਉਸ ਸ਼ਾਮ ਮੇਜਰ ਟਰੌਏ ਮਾ, CH-149 ਕੋਰਮੋਰੈਂਟ ਦੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਮਾਂਡਰ (AC) ਸਨ। JRCC ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਨੇ ਮੇਜਰ ਮਾਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਚਾਅ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜ 'ਤੇ 10,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਾਈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਮੇਜਰ ਮਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਚਾਅ ਮਿਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ CH-149 ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਗੋਗਲਸ ਪਹਿਨੇ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ, CC-115 ਬਫੇਲੋ, 442 Sqn ਦੇ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਫਲੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਚਾਅ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਭਾਗੀਦਾਰੀ, CH-149 ਅਤੇ CC-115 ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ 442 Sqn ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਬਚਾਅ ਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਰਮੋਰੈਂਟ ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਐਫਈ), ਸੀਪੀਐਲ ਕੈਂਟ ਕੈਂਪਬੈਲ ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੋਰਮੋਰੈਂਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ 10,000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ। ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਲਕਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਿੰਨ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇ। ਰੈਸਕਿਊ 903 ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਤਾਂ ਕਿ ਜ਼ਖਮੀ ਹਾਈਕਰ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੇ 9300' ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਪਨਾਹ ਲਈ ਹੋਈ ਸੀ। ਬਚਾਅ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕਾਰ ਕ੍ਰੀਕ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਛੱਡੀ ਗਈ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਬਚਾਅ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੱਢਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ। ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਚਾਅ ਸਥਾਨ ਉੱਤੇ ਹੋਵਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਤਾਂ ਗਲਤੀ ਲਈ ਥੋੜਾ ਫਰਕ ਸੀ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਬਚਾਅ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਮੇਜਰ ਮਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੋਵਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ SAR Tech's, Master Corporal Christian Morrisset ਅਤੇ Sargent Guy St-Denis ਨੂੰ ਬਚਾਅ ਲਹਿਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਫਸਟ ਅਫਸਰ (FO) ਕੈਪਟਨ ਫ੍ਰੈਂਕੋਇਸ ਫਾਸਕਵੇਲ ਨੇ CC-115 ਓਵਰਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਫਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਬਚਾਅ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਾੜੀ ਢਲਾਣ ਦੀ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੋਰਮੋਰੈਂਟਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ ਪਹਾੜੀ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਈਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ 150 ਫੁੱਟ ਉੱਪਰ ਲਹਿਰਾਉਣਾ ਪਿਆ। ਵਾਧੂ ਉਚਾਈ ਨੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਲੰਬੀ ਕੇਬਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ SAR ਤਕਨੀਕ ਵਧੇਰੇ ਹਿੰਸਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਹੋਸਟ ਡਾਊਨ ਗੜਬੜੀ ਅਤੇ ਬਫੇਟਿੰਗ ਰੋਟਰ ਡਾਊਨਵਾਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ। SAR Tech ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 15 ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਲਹਿਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਢਲਾਨ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣਾ ਪਿਆ। ਦੂਜੀ SAR ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ SAR ਟੈਕ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸਥਿਰ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਦੀ ਢਲਾਣ ਕਾਰਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ SAR ਤਕਨੀਕ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸਨ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਚਾਅ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਰੋਟਰ ਡਾਊਨਵਾਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਹਿੰਸਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ SAR Techs ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਬਚਾਅ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੇਜਰ ਮਾ ਨੇ ਮਾਸਟਰ ਕਾਰਪੋਰਲ ਮੋਰੀਸਟੇਟ ਅਤੇ ਸਾਰਜੈਂਟ ਸੇਂਟ-ਡੇਨਿਸ ਨੂੰ ਮਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਠੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਇਆ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਚਾਅ 903 ਦਾ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਹੁਣ 550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਿਜ਼ਰਵ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਸੀ। ਕੈਪਟਨ ਫਾਸਕਵੇਲ ਨੇ ਐਸਏਆਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਮਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੈਕੇਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਕੱਢਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਬਚੇ 150 ਕਿਲੋ ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚੀ ਕੱਢਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਲਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ SAR ਟੈਕ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੋਰਮੋਰੈਂਟ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਾਊਨਵਾਸ਼ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੀ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਹਿੰਸਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। SAR ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਤੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵੱਲ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਿਨ ਜਾਂ ਸਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਚਾਅ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ ਤਾਂ SAR Techs ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਚਾਅ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਬਚਾਅ 903 ਨੇ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸੇਡਲ ਰੈਂਚ ਵੱਲ ਵਧਿਆ, ਸਿਰਫ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਦਾ ਬਾਲਣ ਬਚਿਆ ਸੀ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਮੋਕਸ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਾਂਚਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਇਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾਈ ਉੱਚਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.ਐਚ.-149 ਕੋਰਮੋਰੈਂਟ ਨੂੰ ਬੇਹੱਦ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਲਿਫਾਫੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਚਲਾ ਰਹੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਖਮੀ ਹਾਈਕਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ।
1 ਅਗਸਤ 2013 ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੋਰਮੋਰੈਂਟ ਟਰਾਫੀ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸਨ:
• ਮੇਜਰ ਟਰੌਏ ਮਾ - ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਮਾਂਡਰ;
• ਕੈਪਟਨ ਫ੍ਰੈਂਕੋਇਸ ਫਾਸਕਵੇਲ - ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ;
• ਮਾਸਟਰ ਕਾਰਪੋਰਲ ਕੈਂਟ ਕੈਂਪਬੈਲ - ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ;
• ਮਾਸਟਰ ਕਾਰਪੋਰਲ ਕ੍ਰਿਸਚੀਅਨ ਮੋਰੀਸੈੱਟ - SAR ਟੈਕ ਟੀਮ ਲੀਡਰ;
• ਸਾਰਜੈਂਟ ਗਾਈ ਸੇਂਟ-ਡੇਨਿਸ - SAR ਟੈਕ ਟੀਮ ਮੈਂਬਰ।
ਸਾਰੇ ਬਚਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਬੇਸ ਕੋਮੋਕਸ ਵਿਖੇ 149 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ CH903 ਕੋਰਮੋਰੈਂਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ “ਰੈਸਕਿਊ 442” ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਜੋਂ ਤਾਇਨਾਤ ਸਨ।
ਸਰੋਤ:
http://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/rcaf-cormorant-helicopter-crew-receives-accolades-for-difficult-rescue