ਮਿਕ ਸਟੀਫਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਲਈ ਕੁਝ
ਬਸ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨੀਲੇ ਚੰਦ ਵਿੱਚ ਵਰਕਬੈਂਚ ਨੰਗੀ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਏਅਰਫਿਕਸ 1:48 Mustang Mk.IV ਕਿੱਟ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗੰਦੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸਟੈਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਕੈਨ।
ਮੈਂ ਕਿੱਟ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਿਓਫ ਦੁਆਰਾ ਏ ਹੇਅਰ ਨਾਓ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਥੇ ਅਤੇ ਇਥੇ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਿਨਿਸ਼ਡ ਨਾਓ ਵਿੱਚ ਕਿੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰਮਾਣ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਇਸ ਬਿਲਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਔਨਲਾਈਨ 48 ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਿਲਡ ਲਈ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ OOB, ਕੋਈ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ, ਕੋਈ ਏਅਰ ਬੁਰਸ਼ ਨਹੀਂ, ਸਕੂਲੀ ਦਿਨ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂ ਵੱਖਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਕਿੱਟਾਂ ਮੰਗਵਾਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਕਿੱਟ ਤਿਆਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਐਡੁਆਰਡ ਕਾਕਪਿਟ ਫੋਟੋਏਚ, ਬਾਹਰੀ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਆਈ ਸੀ।
ਮੈਂ NMN ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ 'ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅੱਪ' ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕਿੱਟ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਇਰਾਦਾ ਵਿਕਲਪਕ ਕੈਮੋਫਲੇਜ ਕਿੱਟ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਸਟੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਬਿਲਡ ਕਰਵਾਉਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਰਲਿਨ ਪੈਕਾਰਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਗਬਿਨਸ ਲਈ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੈਜ਼ਿਨ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੰਮੀ ਉਡੀਕ ਅਤੇ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਵੀਕਐਂਡ ਬਿਲਡ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਟੈਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਟੈਮੀਆ 1:48 ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਦੋ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਮੇਰਾ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਨਕਾਬ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟਵੀਕਿੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਜਿੰਨਾ ਨੇੜੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ...
ਇੱਥੇ ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਕਿੱਟ ਦੇ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਖੇਡਣਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਫਰੇਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੈਸਲੇ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਣਾਇਆ।
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਾਊਲ ਨੂੰ ਬੇਨਕਾਬ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅੱਧੇ 'ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਸਿਰਫ਼ ਪੈਨਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸਪਿਨਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ। ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਫਾਰਵਰਡ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੇਠਲੇ ਫਰੇਮਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੀ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੈਨਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹੋਠ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਕ U ਬੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਫਰੇਮਿੰਗ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਫਲੈਟ ਪਲਾਸਟਿਕਰਡ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ। ਵਿਰੋਧੀ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਘੁਸਪੈਠ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੀਸੈਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।