ਡੇਵ ਕਾਵਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਪਿਛੋਕੜ
ਸੁਪਰਮਰੀਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਰਕਸ - ਵਾਲਰਸ
ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Walrus
ਸੁਪਰਮਰੀਨ ਵਾਲਰਸ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਬਾਈਪਲੇਨ ਖੋਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਆਰਜੇ ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1933 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ (FAA) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (RAF), ਰਾਇਲ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। (RAAF), ਰਾਇਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (RCAF), ਰਾਇਲ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਨੇਵੀ (RNZN) ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (RNZAF)। ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਕੁਐਡਰਨ-ਸਰਵਿਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਮੁੱਖ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਜਾਂ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਾਂ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੈਟਾਪਲਟ ਲਈ ਫਲੀਟ ਸਪੋਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵਾਲਰਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ। ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ।
ਵਿਕਾਸ
ਸੁਪਰਮਰੀਨ ਵਾਲਰਸ I, ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ K5783, ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬੈਚ ਤੋਂ। 1937 ਅਤੇ 1939 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਈ ਗਈ ਫੋਟੋ।
ਵਾਲਰਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 1929 ਦੀ ਰਾਇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (RAAF) ਦੁਆਰਾ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਤੋਂ ਕੈਟਾਪਲਟ-ਲੌਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਉੱਦਮ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀਗਲ V ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਸੁਪਰਮਰੀਨ ਸੀਗਲ III ਵਰਗਾ ਸੀ। ਆਮ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ. ਨਿਰਮਾਣ 1930 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਸੁਪਰਮਰੀਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ 1933 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਿੰਗਲ-ਸਟੈਪ ਹਲ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੈਟਾਪਲਟ ਸਪੂਲ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਲਈ ਸਟੇਨਲੈੱਸ-ਸਟੀਲ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। ਧਾਤ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਗਰਮ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜਦੀਆਂ ਹਨ।
ਖੰਭ, ਜੋ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ ਸਨ, ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਪਾਰਸ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਪਸਲੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ।
ਹੇਠਲੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਮੋਢੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਫਲੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰੀਜੱਟਲ ਪੂਛ-ਸਤਹਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਛ-ਫਿਨ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ N ਸਟਟਸ ਦੁਆਰਾ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ 17 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ (5.33 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ 620 hp (460 kW) Pegasus II M2 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚਾਰ ਸਟਰਟਸ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਨੈਸੇਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸੈਂਟਰ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੱਕ ਚਾਰ ਛੋਟੇ ਸਟਰਟਸ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪੁਸ਼ਰ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਬਲੇਡ ਵਾਲੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੈਸੇਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨੈਸੇਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਕਈ ਐਕਸੈਸ ਪੈਨਲ ਸਨ। ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਉੱਪਰਲੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਪੁਸ਼ਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਪਰੇਅ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮੂਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਫਰੰਟ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੂਰਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਤੋਂ ਵੌਰਟੈਕਸ ਕਾਰਨ ਰੂਡਰ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਬਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਯੱਗਣ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟਾਰਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਠੋਸ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟੇਲ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਾਟਰ-ਰੂਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਰੂਡਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਦੋ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਨ। ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੁੱਖ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੌਲ-ਵੇ ਰਾਹੀਂ ਨੱਕ ਬੰਦੂਕ-ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਦੂਰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਲਮ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਫਿਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਫਲੋਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਅਨਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਇੱਕ ਆਦਤ ਬਣ ਗਈ ਹੈ; ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਨਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਵਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੈਬਿਨ ਸੀ।
ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ .303 ਇੰਚ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿਕਰਸ ਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੱਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ; ਹੇਠਲੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਬੰਬਾਂ ਜਾਂ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਹੋਰ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਵਾਲਰਸ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਐਂਕਰ, ਟੋਇੰਗ ਅਤੇ ਮੂਰਿੰਗ ਕੇਬਲ, ਡਰੋਗਜ਼ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ-ਹੁੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 21 ਜੂਨ 1933 ਨੂੰ 'ਮੱਟ' ਸਮਰਸ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਹੈਂਡਨ ਵਿਖੇ ਐਸਬੀਏਸੀ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਸਮਰਸ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੂਪ ਕਰਕੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਰਜੇ ਮਿਸ਼ੇਲ) ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਜਿਹੇ ਐਰੋਬੈਟਿਕਸ ਸੰਭਵ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੈਟਾਪਲਟ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 29 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸੁਪਰਮਰੀਨ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫੇਲਿਕਸਟੋ ਵਿਖੇ ਮਰੀਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ। ਅਗਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨੇਵੀ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਰਿਪੁਲਸ ਅਤੇ ਵੈਲੀਐਂਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟਰਾਇਲ ਅਤੇ ਫਾਰਨਬਰੋ ਵਿਖੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੈਟਾਪਲਟ ਟਰਾਇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਭਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ। ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਸਿਡਨੀ ਰਿਚਰਡ ਉਬੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੂਰੇ ਮਿਲਟਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਟਾਪਲਟ ਦੁਆਰਾ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 1935 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਨੈਲਸਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੋਮ ਫਲੀਟ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ-ਇਨ-ਚੀਫ਼, ਐਡਮਿਰਲ ਰੋਜਰ ਬੈਕਹਾਊਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਵਾਲਰਸ ਤੁਰੰਤ ਪਲਟ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਸਨ; ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਰਸ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਐਲੇਕਸ ਹੈਨਸ਼ੌ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਾਲਰਸ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਘਾਹ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਉਤਾਰ ਸਕਦਾ ਸੀ (ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ "ਸਭ ਤੋਂ ਰੌਲਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ" ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਉਡਾਇਆ ਸੀ)। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਵਾਲਰਸ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲਿਫਟਿੰਗ-ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿੱਧੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਵਾਲਰਸ ਦੇ ਅਮਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੇਨ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਸ਼ਾਂਤ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਹਾਲਾਤ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਮੂਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 20° ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 'ਚਲੀਕ' ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਾਲਰਸ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਟੈਕਸੀ ਸੀ. 'ਸਲਿੱਕ' ਦੇ ਖਿੰਡ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼।
RAAF ਨੇ 24 ਵਿੱਚ ਸੀਗਲ V ਦੀਆਂ 1933 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ 1935 ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲੀ-ਪੇਜ ਸਲਾਟ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰਏਐਫ ਤੋਂ 12 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਆਰਡਰ ਮਈ 1935 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼, ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ K5772, 16 ਮਾਰਚ 1936 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਰਏਐਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਾਮ ਵਾਲਰਸ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੇਗਾਸਸ II M2 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: 1937 ਤੋਂ, 750 hp (560 kW) Pegasus VI ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਉਪਰਲੇ ਡੈੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਗੋਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟੇਲਪਲੇਨ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਦੋ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ 90 ° ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 180° ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੋੜਣ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। , ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੁੱਲ 740 ਵਾਲਰਸ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ: ਸੀਗਲ V, ਵਾਲਰਸ I, ਅਤੇ ਵਾਲਰਸ II। ਮਾਰਕ IIs ਸਾਰੇ ਸਾਂਡਰਸ-ਰੋ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਈ 1940 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਹਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਾ ਸੀ ਪਰ ਹਲਕੀ ਧਾਤੂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਕੀਮਤੀ ਜੰਗੀ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸੀ। ਸਾਂਡਰਸ-ਰੋਅ ਲਾਇਸੰਸ 270 ਮੈਟਲ ਮਾਰਕ ਆਈਜ਼ ਅਤੇ 191 ਲੱਕੜ ਨਾਲ ਬਣੇ ਮਾਰਕ IIs ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੇਗਾ।
ਵਾਲਰਸ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸੁਪਰਮਰੀਨ ਸੀ ਓਟਰ ਸੀ - ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਸੀ ਓਟਰਸ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਵਾਲਰਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾਈ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਚਾਅ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਸੁਪਰਮਰੀਨ ਸੀਗਲ ਲਈ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, 1952 ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਹਵਾਈ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਚਾਅ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲੈ ਰਹੇ ਸਨ। ਵਾਲਰਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾਲ "ਸ਼ਗਬਤ" ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਰ "ਸਟੀਮ-ਕਬੂਤਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ; ਪਿਛਲਾ ਨਾਮ ਗਰਮ ਪੇਗਾਸਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਭਾਫ਼ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਪਰੇਸ਼ਨਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਵਾਲਰਸ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ 1936 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਚਿਲਿਸ ਉੱਤੇ- ਲਿਏਂਡਰ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਵਾਲਰਸ ਸੀ। ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਟਾਊਨ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿੱਸੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਵਾਲਰਸ ਲੈ ਕੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਵਾਲਰਸ ਨੇ ਯੌਰਕ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਕਾਉਂਟੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਕੁਝ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਰਸਪਾਈਟ ਅਤੇ ਰੋਡਨੀ ਨੇ ਵਾਲਰਸ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਨੀਟਰ ਟੈਰਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਟੈਂਡਰ ਅਲਬਾਟ੍ਰੋਸ।
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਵਾਲਰਸ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ: ਰੈਨੌਨ ਅਤੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਤੋਂ ਵਾਲਰਸ ਨੂੰ ਕੇਪ ਸਪਾਰਟੀਵੈਂਟੋ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੇਪ ਮੈਟਾਪਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਗਲੋਸਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਲਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਜਹਾਜ਼-ਅਧਾਰਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਐਕਸਿਸ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਫੇਸ-ਰੇਡਰਾਂ ਲਈ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 1941 ਤੱਕ, ਵਾਲਰਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਏਅਰ ਟੂ ਸਰਫੇਸ ਵੈਸਲ (ਏਐਸਵੀ) ਰਾਡਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਨਾਰਵੇਈਅਨ ਮੁਹਿੰਮ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਦੇਖੀ।
ਅਗਸਤ 1940 ਵਿੱਚ, ਹੋਬਾਰਟ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਵਾਲਰਸ ਨੇ ਸੋਮਾਲੀਆ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਲਾ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। 1943 ਤੱਕ, ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੈਟਾਪਲਟ-ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ; ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਹੁਤ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਰਾਡਾਰ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਈ ਗਈ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਹੈਂਗਰ ਅਤੇ ਕੈਟਾਪਲਟ ਨੇ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੀਮਤੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਲਰਸ ਨੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾਈ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਆਮ ਸੰਚਾਰ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੋਈ ਫਲੈਪ ਜਾਂ ਟੇਲਹੁੱਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਹਵਾਈ-ਸਮੁੰਦਰ ਬਚਾਅ
ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਆਰਏਐਫ ਏਅਰ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਚਾਅ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਸਪੀਟਫਾਇਰਜ਼ ਅਤੇ ਬੌਲਟਨ ਪੌਲ ਡਿਫੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਏਅਰਕ੍ਰੂ ਲਈ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਵਰੋ ਐਂਸਨਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਡਿੰਘੀਆਂ ਸੁੱਟਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਵਾਲਰਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਏਅਰਕ੍ਰੂ ਚੁੱਕਣ ਲਈ। ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਬੰਗਾਲ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਏਐਫ ਹਵਾਈ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਚਾਅ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਈ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 277 ਲਈ 598 ਸਕੁਐਡਰਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ।
ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਰਤੋਂ
1939 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਲੀ-ਆਨ-ਸੋਲੇਂਟ ਵਿਖੇ ਦੋ ਵਾਲਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਏਐਸਵੀ (ਏਅਰ ਤੋਂ ਸਰਫੇਸ ਵੈਸਲ) ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਡਿਪੋਲ ਏਰੀਅਲਜ਼ ਨੂੰ ਫਾਰਵਰਡ ਇੰਟਰਪਲੇਨ ਸਟਰਟਸ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। 1940 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਰਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਓਰਲੀਕਨ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜਰਮਨ ਈ-ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਜਵਾਬੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਲਰਸ ਸਥਿਰ ਬੰਦੂਕ-ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਮਜ਼ਲ ਫਲੈਸ਼ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ।
ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾ
ਤਿੰਨ ਵਾਲਰਸਸ N.18 (N2301), N.19 (N2302) ਅਤੇ N.20 (N2303) 3 ਮਾਰਚ 1939 ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਆਇਰਿਸ਼ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਆਇਰਿਸ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਸਾਉਥੈਂਪਟਨ ਤੋਂ ਬਾਲਡੋਨੇਲ ਐਰੋਡਰੋਮ, ਆਇਰਲੈਂਡ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਸਨ। N.19 ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ N.20 ਨੂੰ ਮਿਲਫੋਰਡ ਹੈਵਨ ਅਤੇ N.18 ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਚਾਲਕ ਦਲ (LT Higgins ਅਤੇ LT Quinlan) ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। ਹਲ. N.18, ਸਾਬਕਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਵੇਕਸਫੋਰਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ, ਬਾਲੀਟਰੇਂਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖਾਈ ਗਈ। ਰੋਸਲੇਰ ਹਾਰਬਰ ਲਾਈਫਬੋਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, N.18 ਨੂੰ WW16 ਦੌਰਾਨ ਕਰਟਿਸ H-1s ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਲਾਂਚ ਸਲਿੱਪ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਡੋਨੇਲ ਐਰੋਡਰੋਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੁਪਰਮਰੀਨ ਵਾਲਰਸ N.18 (L2301 ਵਜੋਂ ਵੀ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ) ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਯੋਵਿਲਟਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। N.18 (N2301) ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਰੀਖਿਆ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ 3 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਲਰਸ I ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਫਲੇ PQ 17 'ਤੇ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਪਲਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਖੰਗੇਲਸਕ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 16ਵੀਂ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਵਾਲਰਸ 1943 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉੱਡਿਆ।
ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਵਾਲਰਸ ਨੇ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਲ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਫੌਜੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਅੱਠ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋ ਨੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਏਆਰਏ ਲਾ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਤੋਂ 1958 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨੇਵੀ ਦੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨੇਵਲ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸਿਵਲ ਵਰਤੋਂ
ਵਾਲਰਸ ਨੂੰ ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਮਿਲੀ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਵ੍ਹੇਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਵ੍ਹੇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੰਟਾਰਕਟਿਕਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਸ਼ਿਪ ਐਫਐਫ ਬਲੇਨਾ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਨੇਵੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਟਾਪਲਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇੱਕ ਡੱਚ ਵ੍ਹੇਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਾਲਰਸ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਉਡਾਇਆ। ਰਾਬੌਲ ਦੇ ਐਮਫੀਬੀਅਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ RAAF ਤੋਂ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ। ਦਸ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ, ਉਹ ਚਾਰਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, 1954 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇ।
ਰੂਪ
ਸੀਗਲ V: ਮੂਲ ਧਾਤੂ-ਹੱਲ ਸੰਸਕਰਣ।
ਵਾਲਰਸ I: ਧਾਤੂ-ਹੱਲ ਸੰਸਕਰਣ।
ਵਾਲਰਸ II: ਲੱਕੜ-ਹੱਲ ਸੰਸਕਰਣ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ... ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੂਚਨਾ ਬੈਂਕ ਹੈ।
ਹਵਾਲੇ ਵਰਤੇ ਹਨ
o ਫਲਾਈਪਾਸਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ
o ਇੰਟਰਨੈੱਟ
ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਾਧੂ:
o ਐਡਵਾਰਡ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਕਲਰ ਪੀ.ਈ
o ਐਡਵਾਰਡ ਬਾਹਰੀ ਪੀ.ਈ
o ਐਡਵਾਰਡ ਬ੍ਰੈਸਿਨ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈੱਟ
o Montex ਮਾਸਕ
o ਸਪੇਅਰ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਰੱਸੀ