ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲੇਖ ਡੇਵ ਕਾਵਾਰਡ
ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ: ਸੰਖੇਪ, ਗੈਲਰੀ ਅਤੇ PDF…
ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਾਧੂ:
ਗਲੀ ਬਿੱਲੀ ਮੱਛਰ TR Mk.33 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੱਛਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸੈੱਟ
ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਰਾਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਫੋਟੋ-ਏਚ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪਾਂਤਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਈਟਮਾਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਲੱਖਣ ਨੱਕ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣ, ਦੋਵੇਂ ਖੰਭਾਂ ਲਈ ਵਿੰਗ ਫੋਲਡ, ਨਵੇਂ ਐਲੀਵੇਟਰ, ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ, RATOG ਪੈਕ, ਅਰੇਸਟਰ ਹੁੱਕ, ਨਵੇਂ ਸਪਿਨਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ, 4 ਬਲੇਡਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸਟਰਟਸ (ਤਾਰ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮਜ਼ਬੂਤ) ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਅਲ ਰਿਬਡ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ।
ਮਾਸਕ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਮੋਂਟੇਕਸ ਦੁਆਰਾ) ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮਾਸਕ ਕੈਨੋਪੀ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ) ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕਿੱਟ ਡੀਕਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
RRP £40 GBP
http://www.a2zeemodels.co.uk/mosquito-tr-mk33-sea-mosquito-conversion-set-5061-p.asp#
ਪਿਛੋਕੜ
ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨੇਵਲਾਈਜ਼ਡ ਮੌਸਕੀਟੋ ਲਈ N.15/44 ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ-ਜਨਤ ਰੂਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਮੌਸਕੀਟੋ FB.VI ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਨੋਨੀਤ ਸੀ ਮੌਸਕੀਟੋ TR Mk 33 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗ, ਅਰੇਸਟਰ ਹੁੱਕ, ਥਿੰਬਲ ਨੋਜ਼ ਰੈਡੋਮ, ਚਾਰ-ਬਲੇਡ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮਰਲਿਨ 25 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਬੜ-ਇਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਓਲੀਓ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਅਰ. 100 TR.33 ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ 50 ਹੀ ਲੀਵੇਸਡੇਨ ਵਿਖੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਹਥਿਆਰ ਚਾਰ 20mm ਤੋਪ, ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਦੋ 500 lb ਬੰਬ, (ਹੋਰ ਦੋ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ) ਅੱਠ 60 lb ਰਾਕੇਟ (ਹਰੇਕ ਖੰਭ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ) ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ TR.33 ਨੇ 10 ਨਵੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਇਸ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੱਛਰ TR Mk 37s ਸਨ, ਜੋ ਕਿ TR.33 ਦੇ AN/APS-6 ਦੀ ਬਜਾਏ ASV Mk XIII ਰਾਡਾਰ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ।
ਹਵਾਲੇ ਵਰਤੇ ਹਨ:
- ਸੈਮ ਪਬਲੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਗਾਈਡ 2 - ਮੱਛਰ FB VI - ISBN: 978-1-906959-08-1
- ਮਾਡਲ ਡੇਟਾ ਫਾਈਲ - ਦਿ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ - ISBN: 9533465-0-1
- ਮੌਸਕੀਟੋ ਇਨ ਐਕਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ 1 ਅਤੇ 2 – ISBN: 978-0897472852 / 978-0897473033
ਨਿਰਮਾਣ
ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਆਮ ਬਿਲਡ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੂਲੀਅਨ ਅਤੇ ਖ਼ੁਦ ਮੈਂ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੱਟ ਦਾ। ਮੈਂ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗਾ ਉਹ ਹੈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡੋਨਰ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ? ਅਜੀਬ ਪੁਰਾਣੀ ਗੱਲ ਕਾਕਪਿਟ !! ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਕਪਿਟ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਸਕਰੀਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜੋ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿੱਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਰਾਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਲਿਖਤੀ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਕਅੱਪ ਕੀਤੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਸਭ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਉਹ ਸਪਸ਼ਟ, ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਹਨ। ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਮਾਡਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਰਏਐਫ ਸੂਟਨ ਹਾਰਨੇਸ ਸੀਟਬੈਲਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਕਪਿਟ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਸੀ ਅਤੇ ਮੂਲ ਏਅਰਫਿਕਸ ਕਿੱਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। (ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੋਟ ਹੈ ਜੋ ਉੱਥੋਂ ਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ - ਹਾਂ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੀਟ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬੈਕ ਪਲੇਟ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈ!!! ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਪਲੇਟ ਦਾ ਸਿਖਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਕਪਿਟ ਫਰੇਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਅਤੇ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਊਸਲੇਜ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਬੰਬ ਬੇਅ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਤੋਪ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਨਾ ਤਾਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਮੇਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ !! ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਇਮਾਰਤ ਹੈ; ਅਣਵਰਤੇ ਬਿੱਟਾਂ ਦਾ ਢੇਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰਾਲ ਦਾ ਨੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਪਰ ਠੀਕ ਫਿੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਤੋਪ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਢੱਕਣ ਫਿੱਟ ਮਾੜਾ ਸੀ ਇਸਲਈ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।