ਕੈਲਮ ਗਿਬਸਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਖ
ਸਕਾਈਹਾਕ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਰਸ਼ਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ RNZAF ਵਿੱਚ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 5 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ। ਮੈਂ ਹੁਣ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ 1/48 ਸਕੇਲ ਸਕਾਈਹਾਕ ਬਣਾਏ ਹਨ ਪਰ ਲਿਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਦੋਂ ਲਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ 2020 ਲਾਕਡਾਊਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿਵੇਂ ਨਿਕਲਿਆ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੋ...
48ਵੇਂ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਹਾਸੇਗਾਵਾ ਸਕਾਈਹਾਕਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 5 (4 A-4 ਅਤੇ 1 TA-4) ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਅਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਕਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ। ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਹੌਬੀ ਬੌਸ ਦੀ ਹਾਲੀਆ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਹਸੇਗਾਵਾ ਸਕਾਈਹਾਕ ਫਿੱਟ ਮੁੱਦੇ…
ਮੁੱਖ ਫਿੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਆਈਆਂ ਹਨ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ A-4 ਅਤੇ TA-4 ਕਿੱਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹਨ:
- ਇਨਟੇਕਸ ਅਤੇ 'ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਰੰਟ' ਹਿੱਸੇ ਮਿਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ
- RH ਰੀਅਰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਇਨਸਰਟ ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਕੰਟੋਰਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਲਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਬੰਦੂਕਾਂ ਲਈ ਸੰਮਿਲਿਤ/ਨੋ ਗਨ ਫੇਅਰਿੰਗ ਫਾਰਵਰਡ ਵਿੰਗ ਰੂਟ ਟੂ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਜੋਇਨ ਵਿੰਗ ਕੰਟੋਰਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ।
- ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਜੋੜਨ ਲਈ ਖੱਬਾ ਹੱਥ ਦਾ ਵਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਹੰਪ ਟੂ ਫਿਊਸਲੇਜ ਜੋਇਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਫਿਲਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਬ੍ਰੇਕ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਕੰਟੋਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ। ਇੱਕ ਬੱਚਤ ਕਿਰਪਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਬ੍ਰੇਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕੋ।
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦਾ ਸਿਖਰ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੰਪ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਫਿਲਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੁਝ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮੁੱਦੇ, ਅਤੇ ਨੋਟ ਬਣਾਉਣ:
- ਪੈਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।
- ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਸਲੇਟ ਵਾਲੇ ਖੂਹ ਬਿਲਕੁਲ ਗਲਤ ਹਨ. ਕੋਈ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਖੱਬਾ ਮੁੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਰਿਸੈਪਟੇਕਲ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਡਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਉੱਚਾ ਬੈਠ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਪੂਛ ਦੇ ਭਾਗ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ (ਹੁੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਉੱਪਰ ਚੁਟਕੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਲਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਅਰੇਸਟਰ ਹੁੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ A-4F ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉੱਪਰਲੇ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਲਿਫਟ ਸਪੌਇਲਰਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ।
- ਨੱਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸਲੇਟ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਪੂਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਓ।
- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਪ੍ਰੂ ਗੇਟ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੋਈ ਨੀਵੀਂ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਫ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਨਿਰਦੇਸ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਡੰਪ ਪੋਰਟ ਲਈ ਛੇਕ ਕੱਢਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
- ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਈਜੇਕਟਰ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ।
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਜੋ ਲਿਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦੂਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਹਾਸੇਗਾਵਾ ਦੀ ਕਿੱਟ 48 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 2000 ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ ਸਕਾਈਹਾਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿੱਟ ਹੈ।
ਕਿਹੜੀ ਕਿੱਟ?
ਖੈਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ A-4E/F ਕਿੱਟਾਂ ਅਤੇ TA-4F/J ਨੂੰ RNZAF Skyhawk ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ A-4F ਮਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਉਹਨਾਂ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਦਾਖਲੇ ਕਾਰਨ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇਖਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ . ਇਹ ਹਸੇਗਾਵਾ ਏ-4 ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਸਪਰੂਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। RNZAF ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੰਟੇਕ ਸਪ੍ਰੂ ਜੋ ਸਹੀ ਹੈ ਸਪ੍ਰੂ ਜੇ ਹੈ। ਕੁਝ A-4F ਵਿੱਚ A-4M ਦਾ ਉੱਚ ਦਰਜਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ A-4M (ਸਪ੍ਰੂ Q) ਵਾਂਗ ਹੀ ਇੰਟੇਕ ਸਪ੍ਰੂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਪਰ ਫੌਕਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਬਿਲਡ ਲਈ ਮੈਂ ਖਾਸ 1:48 A-4K Skyhawk 'RNZAF' ਕਿੱਟ (ਨੰਬਰ 09441) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਇਹ 2002 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੇ VOR/ILS ਐਂਟੀਨਾ ਲਈ ਪੰਜ (5) ਚਿੱਟੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਅੱਗੇ ਵਿੰਗ RWR ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਂਟੀਨਾ ਫੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਹਾਈ ਇੰਟੈਂਸਿਟੀ ਸਟ੍ਰੋਬ ਲਾਈਟ ਜੋ 1989-1991 (ਕਾਹੂ ਬਾਜ਼ ਲਈ ਮਾਓਰੀ ਹੈ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਹੂ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਬਿਲਡ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹਨ ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਉਂ ਕਰੋ.