ਮੈਨੁਅਲ ਮੈਗਰਿੰਹੋ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਫੀਚਰ ਲੇਖ
ਜਿਓਫ ਸੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨੋਟ…
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ F-86 ਸਾਬਰ ਫੈਸਟ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹਾਂ! ਐਡਮ ਡਬਲਯੂਬੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਏਅਰਫਿਕਸ 1:48 Saber F.4 RAF ਹੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਡੇਵ ਸੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ F-86F-30 Saber ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਉਸੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਦੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਂਗ, ਹਸੇਗਾਵਾ ਤੋਂ ਵੀ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ F-86 ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਈ ਬਿਲਡ ਮਿਲਣਗੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹੁਣ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ.
ਮੈਨੂਅਲ ਨੇ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੀ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਭੇਜੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਬਿਲਡ-ਅੱਪ ਫੋਟੋਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਪਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਮਾਡਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੋਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ। F-86 ਸਾਬਰ ਦਾ ਮਾਡਲ 'ਵੱਖ-ਵੱਖ' ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਿੱਚ।
ਇੱਥੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ F-86F 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਨਜ਼ਰ ਹੈ
ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੈਨੂਅਲ…
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ F-86-F ਸਾਬਰ
ਇਤਿਹਾਸ…
25 ਅਗਸਤ, 1958 ਨੂੰ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ (FAP) ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ F-86F ਸਾਬਰ ਏਅਰ ਬੇਸ N° 2 (BA2), ਓਟਾ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ। ਉਹ 30 (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 50) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ, ਆਖਰੀ ਉਸ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ। ਉਹ ਪਹਿਲੇ FAP ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੀਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸਨ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਬੇਸ ਨੰਬਰ 50 (BA5), ਮੋਂਟੇ ਰੀਅਲ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ 5 ਲਈ ਨਿਯਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ BA2 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਨਾਮ "ਫਾਲਕੋਸ" ਅਤੇ ਰੰਗ ਨੀਲਾ ਅਪਣਾਇਆ ਸੀ।
"ਫਾਲਕੋਸ" ਸਤੰਬਰ 1958 ਵਿੱਚ ਉੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 24 ਸਤੰਬਰ, 1958 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਊਂਡ ਬੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 50 ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੂੰ 86ਵਾਂ F-1959F ਸਾਬਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ F-86F-35 NA, ਜਿਸਨੂੰ 5301 ਤੋਂ 5350 ਤੱਕ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, F-86F-40 ਮਾਡਲ ਦੇ ਖੰਭ ਸਨ (6:3” ਸਲੈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿੰਗ)।
FAP F-86F ਸਾਬਰ ਨੂੰ ਸਫੇਦ ਚੱਕਰ 'ਤੇ, ਖੱਬੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਵਾਧੂ-ਪਿੱਛੇ, ਸੱਜੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕ੍ਰਾਈਸਟ ਦੇ ਲਾਲ ਕਰਾਸ ਨਾਲ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ। ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਝੰਡੇ, ਬਿਨਾਂ ਢਾਲ ਦੇ, ਉੱਪਰ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ, ਚਾਰ ਕਾਲੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਫਿਊਸਲੇਜ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਤਿੰਨ ਅੰਕ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨੱਕ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਸਕੁਐਡਰਨ 51 ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ 52 ਲਾਲ ਵਿੱਚ।
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ
1961 ਵਿੱਚ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਗਿੰਨੀ ਦੀ ਮਹਾਨ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਡਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਗਿਨੀ-ਕੋਨਾਕਰੀ ਆਪਣੇ MIG-15 ਅਤੇ MIG-17 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੁਰੀਲਿਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਕਰੇਗੀ - ਜੋ ਕਿ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ - ਅਗਸਤ 5 ਵਿੱਚ BA1961, ਬਿਸਾਉ ਵਿੱਚ ਇੱਕ BA12 ਟੁਕੜੀ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਐੱਫ. -86F ਜਹਾਜ਼, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 6 ਅਗਸਤ, 6 ਨੂੰ ਏਅਰ ਬੇਸ N° 9 (BA1961), ਮੋਂਟੀਜੋ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਗੈਂਡੋ (ਕੈਨਰੀ ਟਾਪੂ) ਅਤੇ ਸਾਲ ਟਾਪੂ (ਕੇਪ ਵਰਡੇ) ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ 15 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਬਿਸਾਲਾਂਕਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ, ਖਰਚੇ 6 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 10 ਮਿੰਟ ਦੀ ਉਡਾਣ 3,800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਰਤਗਾਲੀ F-86 Sabre ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਸੀ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਨਾਟੋ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ BA5 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾਟੋ ਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਮੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, BA5 ਦੀ ਗਿੰਨੀ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤੀ 1963 ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ।
1958 ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 15 ਤੋਂ 86 ਤੱਕ FAP ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ, ਨਾਰਵੇਈ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਤੋਂ 5351 F-5365F ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। , ਉਹ F-86F-35 NA ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਨ, 5364 ਅਤੇ 5365 ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ F-86F-30 NA ਸਨ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ Canadair CL-13B Saber Mk6 ਜਹਾਜ਼ (ਅਮਰੀਕੀ F-86 Sabre ਦਾ ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ) ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ FAP ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜੋ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅੰਤਰ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸੈਂਬਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੁਝ F-86Fs ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਅਨੁਕੂਲ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ।
ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਅੰਤ…
25 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1974 ਨੂੰ, ਸਿਰਫ 25 F-86Fs ਹੀ ਬਚੇ ਸਨ। FAP 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੁਨਰਗਠਨ ਨੇ ਫਿਰ 501 ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਬੰਧਿਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ 51 ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ 201 ਸਕੁਐਡਰਨ, "ਫਾਲਸੀਓਸ" ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ F-86F ਸਾਬਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 103 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਲਾਕਹੀਡ ਦੇ ਨਾਲ। ਟੀ-33 ਟੀ-ਬਰਡ, “ਕੈਰਾਕੋਇਸ”।
1 ਜੂਨ, 1960 ਅਤੇ 13 ਜਨਵਰੀ, 1977 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, F-15Fs (86 ਹਾਦਸੇ ਗਿਨੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ 2 ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋਈਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਨੇ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆਚ ਗਏ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 5 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।
FAP, F-86F ਨੂੰ 31 ਜੁਲਾਈ 1980 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ, ਨਾਟੋ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਸਦਾ ਆਖਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਣ ਗਿਆ।
ਏਅਰ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਨੂੰ ਸੱਤ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ F-86F ਸਬਰੇਸ ਮਿਲੇ ਹਨ। BA5 ਉੱਤੇ ਸਥਿਰ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੰਬਰ 5320 ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌਂਕੀ ਉੱਤੇ 5301 ਹੈ।
ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੋ ਜਾਂ ਫੀਡਬੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ:
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗਇਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.