ਸੰਖੇਪ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀ ਗੈਲਰੀ ਦੇਖੋ…
ਪਿਛੋਕੜ
ਫੋਲੈਂਡ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੌਕਰ ਸਿਡਲੇ) ਗਨੈਟ ਦੀ ਕਲਪਨਾ WEW "ਟੇਡੀ" ਪੈਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੈਨਬਰਾ ਅਤੇ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਪੈਟਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਸਧਾਰਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਇੰਗਲਿਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ, ਪੈਟਰ ਨੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਫੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਫੋਲੈਂਡ ਫੋ-139 ਮਿਡਜ ਨਾਮਕ ਇੱਕ "ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਸਬੂਤ" ਲਾਈਟਵੇਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ। ਮਿਡਜ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1954 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਡਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। 1955 ਵਿੱਚ ਮਿਡਜ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਲੈਂਡ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਉੱਦਮ ਵਜੋਂ Gnat ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। Gnat ਦੇ RAF ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ (2), ਫਿਨਲੈਂਡ (13) ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ HAL ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਮਝੌਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 45 Gnats ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਭਾਰਤ।
ਪੈਟਰ ਨੇ RAF ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਂਡਮ ਸੀਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 14 ਵਿੱਚ 1 Gnat T.1958 ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੈਕਟ ਸਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। T.1 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਅਗਸਤ 1959 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ RAF ਨੇ ਇੱਕ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 91 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ. ਇਹ 1962 ਅਤੇ 1965 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
Gnat T.1 ਨੇ ਆਪਣੀ ਉੱਨਤ ਟ੍ਰੇਨਰ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ RAF ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਯੈਲੋਜੈਕਸ ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਐਰੋਜ਼ ਡਿਸਪਲੇ ਟੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ 1979 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ BAe ਹਾਕ ਨੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਉੱਨਤ ਸਿਖਲਾਈ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਈ ਸੀ।
ਹਵਾਲੇ ਵਰਤੇ ਹਨ
http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/gnat/index.html
http://www.vectorsite.net/avgnat.html