ਡੇਵ ਕਾਵਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਜੀਓਫ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨੋਟ…
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਡੇਵ ਸੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਵਾਹ! ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ!
ਇੱਥੇ ਡੇਵ ਦੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ Su33 ਫਲੈਂਕਰ ਡੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣਾਉਣ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ...
ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਡੇਵ…
ਪਿਛੋਕੜ
ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਤੋਂ
ਸੁਖੋਈ Su-33 (ਰੂਸੀ: Сухой Су-33; ਨਾਟੋ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨਾਮ: ਫਲੈਂਕਰ-ਡੀ) ਇੱਕ ਆਲ-ਮੌਸਮ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਏਅਰ ਉੱਤਮਤਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਸੁਖੋਈ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਮਸੋਮੋਲਸਕ-ਆਨ-ਅਮੂਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ, Su-27 “Flanker” ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ Su-27K ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Su-27 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, Su-33 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ। Su-33 ਵਿੱਚ ਕੈਨਡਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲਿਫਟ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਖੰਭ Su-27 ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। Su-33 ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਵਿਨ ਨੋਜ਼ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾ ਭਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1995 ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਕੁਜ਼ਨੇਤਸੋਵ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ, ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਸਤ 1998 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਹੁਦਾ "Su-33" ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਘਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ 24 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੀਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਘਟ ਗਈ. ਆਪਣੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ Su-33 ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੂਸੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ 29 ਵਿੱਚ ਮਿਗ-2009K ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ।
ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਮੂਲ
1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਯਾਕੋਵਲੇਵ ਯਾਕ-38, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੋਵੀਅਤ ਨੇਵੀ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਫਿਕਸਡ-ਵਿੰਗ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਸੀਮਤ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪੇਲੋਡ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਨੇਵੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1143 ਕੈਰੀਅਰਜ਼. STOL ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1160 ਕੈਰੀਅਰ ਮਿਗ-23 ਅਤੇ ਐਸਯੂ-24 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਜਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1153 ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Su-25s ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ MiG-23Ks ਅਤੇ Su-27Ks ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ। ਲੋੜੀਂਦਾ ਫੰਡਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਨੇ ਪੰਜਵੇਂ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1143 ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਯਾਕ-141, ਮਿਗ-29ਕੇ ਅਤੇ ਐਸਯੂ-27ਕੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ।
ਨਵੇਂ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰ Su-27K ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ MiG-29K ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ, ਭਾਫ਼ ਕੈਟਾਪਲਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਗੇਅਰ, ਆਪਟੀਕਲ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰਿਸਰਚ ਐਂਡ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਕੰਪਲੈਕਸ ਲਈ ਕ੍ਰੀਮੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਥਾਪਨਾ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਂ ਨਿਟਕਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1981 ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1143.5 ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੈਟਾਪਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1143 ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਵਰਿਆਗ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੇਕ-ਆਫ ਰੈਂਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟੇਕ-ਆਫ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ Su-27Ks ਅਤੇ MiG-29Ks ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਸੁਖੋਈ ਅਤੇ ਮਿਕੋਯਾਨ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਰੈਂਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ। ਤਿੰਨ ਸੁਖੋਈ T10 (−3, −24 ਅਤੇ −25), ਇੱਕ Su-27UB ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਰੈਂਪ ਤੋਂ ਟੇਕ-ਆਫ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ 28 ਅਗਸਤ 1982 ਨੂੰ ਨਿਕੋਲਾਈ ਸਾਡੋਵਨੀਕੋਵ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਰੈਂਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕੀ-ਜੰਪ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ।
Su-27K ਦੇ ਸੰਕਲਪਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 1978 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ। 18 ਅਪ੍ਰੈਲ 1984 ਨੂੰ, ਸੋਵੀਅਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸੁਖੋਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ; ਮਿਕੋਯਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਮਲਟੀਰੋਲ ਫਾਈਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Su-27K ਦਾ ਫੁੱਲ-ਸਕੇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੋਨਸਟੈਂਟਿਨ ਮਾਰਬੀਸ਼ੇਵ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ "T-10K" ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਨਿਕੋਲਾਈ ਸਾਡੋਵਨੀਕੋਵ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਦਾ ਚੀਫ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੰਬਰ 1984 ਤੱਕ, 1986 ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇ ਕੇ, ਸੰਕਲਪਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਇਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰ ਲਈ ਸੀ। ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1986-1987 ਵਿੱਚ KnAAPO ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟੈਸਟਿੰਗ
ਵਿਕਟਰ ਪੁਗਾਚਿਓਵ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ Su-27K ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ 17 ਅਗਸਤ 1987 ਨੂੰ NITKA ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ; ਦੂਜਾ 22 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਹੋਇਆ। NITKA ਵਿਖੇ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਜਾਰੀ ਰਹੇ, ਜਿੱਥੇ Su-27Ks ਅਤੇ MiG-29Ks ਨੇ ਸਕੀ-ਜੰਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਡੇਕ 'ਤੇ ਅਸਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਨਾਂ ਭੜਕਣ ਵਾਲੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵੀ ਕੀਤਾ। ਟਬਿਲਿਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਐਡਮਿਰਲ ਕੁਜ਼ਨੇਤਸੋਵ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ।
ਵਿਕਟਰ ਪੁਗਾਚਿਓਵ, ਦੂਜੇ Su-27K ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 1 ਨਵੰਬਰ 1989 ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਰੂਸੀ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਜੈੱਟ ਬਲਾਸਟ ਡਿਫਲੈਕਟਰ 60° ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਨ। ; ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਹੱਲ ਨੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ 45° 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰਿਹਾ, ਤਾਂ ਢਾਲ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਫਟ ਗਈਆਂ। ਪਾਇਲਟ, ਪੁਗਾਚਿਓਵ, ਨੇ ਇੰਜਣ ਥਰੋਟਲ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਡਿਟੈਂਟਸ (ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਲਾਕ) ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਪੁਗਾਚਿਓਵ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਲਾਸਟ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਜਾਂ ਡਿਟੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਤਾਰਿਆ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਕਾਮੋਵ Ka-27PS ਬਚਾਅ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉੱਡ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 227 ਡੇਕ ਲੈਂਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 35 ਸਵਾਰੀਆਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਅਤੇ 26 ਸਤੰਬਰ 1991 ਨੂੰ, ਨੇਵੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ Su-27K ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ; 1994 ਤੱਕ, ਇਸਨੇ ਰਾਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟਰਾਇਲਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਸ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ। 1990-1991 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੱਤ ਉਤਪਾਦਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ
Su-33 ਦੇ ਦੋ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ, ਟਵਿਨ-ਸੀਟ Su-33UB ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1999 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਵਿਕਟਰ ਪੁਗਾਚਿਓਵ ਅਤੇ ਸਰਗੇਈ ਮੇਲਨੀਕੋਵ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਰਾਮੇਂਸਕੋਏ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨੇੜੇ 40 ਮਿੰਟ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। Su-33UB (ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ Su-27KUB, “Korabelny Uchebno-Boevo”, ਜਾਂ “ਕੈਰੀਅਰ ਕੰਬੈਟ ਟ੍ਰੇਨਰ” ਵਜੋਂ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨਰ ਬਣਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਹੋਰ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ। Su-33 ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਫਾਰਵਰਡ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਤੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਲੈਟਸ, ਵੱਡੇ ਖੰਭ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
2010 ਵਿੱਚ, ਸੁਖੋਈ ਨੇ Su-33 ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ; ਫਲਾਈਟ ਟਰਾਇਲ ਅਕਤੂਬਰ 2010 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ Su-33 ਮੂਲ Su-33 ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਚੀਨੀ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (132 kN, 29,800 lbf) AL-31-F-M1 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਗੱਡੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ; ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫੌਜੀ ਲੇਖਕ ਰਿਚਰਡ ਫਿਸ਼ਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਬੈਚ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ-ਐਰੇ ਰਾਡਾਰ, ਥ੍ਰਸਟ-ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਸ਼ਿਪ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਮੂਲ Su-27 ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਢਾਲਣ ਲਈ, ਸੁਖੋਈ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਫਲੇਅਰ ਲੈਂਡਿੰਗਜ਼ (ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਿੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੈਰਦਾ' ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਢਿੱਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਧੀਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ। ਟਚਡਾਉਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਟ ਕਰੋ)। ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਲੈਟਸ, ਫਲੈਪਰੋਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਘੇਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਡਬਲ-ਸਲੌਟਡ ਫਲੈਪ ਅਤੇ ਆਊਟਬੋਰਡ ਡ੍ਰੌਪਿੰਗ ਆਇਲਰੋਨਸ ਹਨ; ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸੁਧਾਈ ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ ਨੂੰ 10-12% ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਥ੍ਰਸਟ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਫੈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। Su-33 ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਨਡਸ ਜੋ ਟੇਕ-ਆਫ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਿਨਾਰੇ ਰੂਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ (LERX) ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਈ-ਐਲਫ਼ਾ (ਹਮਲੇ ਦਾ ਕੋਣ) ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡੈੱਕ ਉੱਤੇ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਰੇਡੋਮ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਰੋਧੀ ਮਿਗ-29K ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, Su-33 ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟੇਕ-ਆਫ ਵਜ਼ਨ (MTOW) 50% ਵੱਧ ਹੈ; ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 80% ਹੋਰ (ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ 'ਤੇ 33%) ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। MiG-29K ਬਾਹਰੀ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ Su-33 ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੀ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। Su-33 240 km/h (149 mph) ਦੀ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਿਗ-29K ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 250 km/h (155 mph) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, MiG-29K Su-33 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਥਿਆਰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Su-33 ਮਿਗ-29K ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Su-33 ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ R-73 (ਚਾਰ) ਅਤੇ R-27E (ਛੇ) ਨੂੰ ਬਾਰਾਂ ਹਾਰਡ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ 150-ਰਾਉਂਡ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ GSh-30-1 ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਵਾਈ-ਤੋਂ-ਜ਼ਮੀਨ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅਣਗਿਣਤ ਰਾਕੇਟਾਂ, ਬੰਬਾਂ ਅਤੇ ਕਲੱਸਟਰ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੋਨਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਰਾਡਾਰ, “ਸਲਾਟ ਬੈਕ”, ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਲਟੀ-ਟਾਰਗੇਟ ਟਰੈਕਿੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ Su-33 ਨੂੰ ਹੋਰ ਰਾਡਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਬੋਰਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (AWACS) ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਜਿਵੇਂ ਕਾਮੋਵ Ka-31 ਅਰਲੀ-ਵਾਰਨਿੰਗ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਆਰ-27 ਈਐਮ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਨਫਰਾ-ਰੈੱਡ ਸਰਚ ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਕ (IRST) ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਪਰੇਸ਼ਨਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਰੂਸ…
Su-27K ਨੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ। ਦਸੰਬਰ 1995 ਤੋਂ ਮਾਰਚ 1996 ਤੱਕ, ਐਡਮਿਰਲ ਕੁਜ਼ਨੇਤਸੋਵ ਨੇ ਦੋ Su-25UTGs, ਨੌ Ka-27s, ਅਤੇ 13 Su-27Ks ਲੈ ਕੇ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 31 ਅਗਸਤ 1998 ਨੂੰ ਸੇਵੇਰੋਮੋਰਸਕ-279 ਸਥਿਤ ਉੱਤਰੀ ਫਲੀਟ ਦੀ 3ਵੀਂ ਨੇਵਲ ਫਾਈਟਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "Su-33" ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੂਸੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 19 Su-33 ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੂਸੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਵਰਿਆਗ, ਓਰੀਓਲ ਅਤੇ ਉਲਿਆਨੋਵਸਕਬੀਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਕੁੱਲ 72 ਉਤਪਾਦਨ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਸਨ; ਛੇਤੀ-ਹਵਾਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਮਿਗ-29K ਵੀ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਹੋਣਗੇ। ਵਰਿਆਗ ਨੂੰ ਚੀਨ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ਼ 24 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹੀ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। 2009 ਵਿੱਚ, ਰੂਸੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ 24 ਤੋਂ 29 ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ Su-33 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਲਈ 2011 ਮਿਗ-2015ਕੇ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2015 ਵਿੱਚ, ਮੇਜਰ-ਜਨਰਲ ਇਗੋਰ ਕੋਜ਼ਿਨ, ਨੇਵੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਬਲਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ , ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਲੜਾਕੂ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਮਿਗ-29 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਮੌਜੂਦਾ Su-33 ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਵਿਆਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। Su-24s 'ਤੇ SVP-33 ਟਾਰਗੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਬਸੰਤ 2016 ਵਿੱਚ ਹਸਤਾਖਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਆਧੁਨਿਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਉਸੇ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਸਫਲ ਬੋਲੀਆਂ…
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੀਨ ਦੀ ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਿਰਯਾਤ ਗਾਹਕ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਰੂਸ ਦਾ ਰਾਜ ਹਥਿਆਰ ਨਿਰਯਾਤਕ, ਰੋਸੋਬੋਰੋਨੇਕਸਪੋਰਟ, ਪਹਿਲਾਂ 50 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਕੁੱਲ 2.5 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਚੀਨ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਧੂ 12-48 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਗੇ। ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਚੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਸਾਬਕਾ ਸੋਵੀਅਤ ਕੈਰੀਅਰ ਵਰਿਆਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ।
2006 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਛੇਵੇਂ ਜ਼ੂਹਾਈ ਏਅਰਸ਼ੋ ਵਿੱਚ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਡੇਨੀਸੋਵ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਊਜ਼ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਚੀਨ ਨੇ Su-33 ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰੀਦ ਲਈ ਰੂਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ 2007 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਸੀ। 1 ਨਵੰਬਰ 2006 ਨੂੰ, ਸਿਨਹੂਆ ਨਿਊਜ਼ ਏਜੰਸੀ। ਨੇ ਆਪਣੀ ਫੌਜੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਚੀਨ ਨੇ Su-33 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਚੀਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ Su-27 ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਸੁਖੋਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣ, Su-33K 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ Su-35 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ Su-33 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਚੀਨੀ ਇਰਾਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਉਦੋਂ ਉਭਰੀਆਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿ ਚੀਨ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਕਰੇਨ ਤੋਂ ਇੱਕ T-10Ks, ਇੱਕ Su-33 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ Su-33 ਤੋਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ ਜੇ-11ਬੀ ਅਤੇ ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ ਜੇ-15। T-10K ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ J-15 ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ T-10K ਨਾਲ ਹੈ। ਗੱਲਬਾਤ ਰੁਕ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਖੋਈ ਜੇ-11 ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ।
ਭਾਰਤ ਨੂੰ Su-33 ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਆਪਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਭਾਰਤੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ, INS ਵਿਕਰਮਾਦਿਤਿਆ, ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਐਡਮਿਰਲ ਗੋਰਸ਼ਕੋਵ, ਜੋ ਕਿ 33 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਈ Su-2004 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਰੋਧੀ ਮਿਗ-29K ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ Su -33 ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਐਵੀਓਨਿਕਸ। Su-33 ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ, ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਛੋਟੇ ਮਿਗ-29K ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਲੜਾਈ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
15 ਨਵੰਬਰ 2016 ਨੂੰ, ਸੁਖੋਈ ਐਸਯੂ-33 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸੀਰੀਆ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਐਡਮਿਰਲ ਕੁਜ਼ਨੇਤਸੋਵ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਸੀਰੀਆ ਉੱਤੇ ਲੜਾਕੂ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ। 5 ਦਸੰਬਰ 2016 ਨੂੰ, ਇੱਕ Su-33 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਕੇਬਲ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ।
ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
• ਚਾਲਕ ਦਲ: 1
• ਲੰਬਾਈ: 21.19 ਮੀਟਰ (69.5 ਫੁੱਟ)
• ਵਿੰਗਸਪੈਨ: 14.70 ਮੀਟਰ (48.25 ਫੁੱਟ)
• ਉਚਾਈ: 5.93 ਮੀਟਰ (19.5 ਫੁੱਟ)
• ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 67.84 m² (730 ft²)
• ਖਾਲੀ ਵਜ਼ਨ: 18,400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (40,600 ਪੌਂਡ)
• ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਭਾਰ: 29,940 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (66,010 ਪੌਂਡ)
• ਅਧਿਕਤਮ. ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਭਾਰ: 33,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (72,752 ਪੌਂਡ)
• ਵਿੰਗਸਪੈਨ, ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ: 7.40 ਮੀਟਰ (24.25 ਫੁੱਟ)
• ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ: 2 × AL-31F3 ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਫੈਨਸ
• ਸੁੱਕਾ ਜ਼ੋਰ: 74.5 kN (16,750 lbf) ਹਰੇਕ
• ਆਫਟਰਬਰਨਰ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ: 125.5 kN (28,214 lbf) ਹਰੇਕ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ:
• ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 2.17 ਮੀਟਰ (2,300 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਮੈਕ 1,430 (10,000 km/h, 33,000 mph)
• ਸਟਾਲ ਸਪੀਡ: 240 km/h (150 mph)
• ਰੇਂਜ: 3,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (1,864 ਮੀਲ)
• ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 17,000 ਮੀਟਰ (55,800 ਫੁੱਟ)
• ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਦਰ: 246 ਮੀਟਰ/ਸਕਿੰਟ (48,500 ਫੁੱਟ/ਮਿੰਟ)
• ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ: 483 kg/m²; (98.9 lb/ft²)
• ਜ਼ੋਰ/ਵਜ਼ਨ: 0.83
• ਅਧਿਕਤਮ ਜੀ-ਲੋਡ: +8 g (+78 m/s²)
• ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਪੀਡ: 240 km/h (149 mph)
ਹਥਿਆਰ:
• 1 ਰਾਉਂਡ ਵਾਲੀ 30×30 mm GSh-1-150 ਤੋਪ
• ਬਾਰਾਂ ਬਾਹਰੀ ਹਾਰਡ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ 6,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (14,300 ਪੌਂਡ) ਤੱਕ ਦਾ ਹਥਿਆਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
• 6×R-27R/T/ET/EM ਅਤੇ 4×R-73 ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲ
• ਕਈ ਬੰਬ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਊਂਟਰਮੀਜ਼ਰ (ECM) ਪੌਡਸ