ਰੋਬ ਰੁਸਕੋ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਸਾਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਝਲਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਨਿਕਲਿਆ...
ਕਿਸ ਨੇ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ 32ਵੇਂ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਮੈਜਿਸਟਰ ਵਰਗੇ ਘੱਟ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਯੂਕਰੇਨੀ ਕੰਪਨੀ ਮਾਈਕਰੋ ਮੀਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ!
ਮੈਜਿਸਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਈਗਰ ਮੋਥ ਦੁਆਰਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਆਰਏਐਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੀ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟਾਈਗਰ ਮੋਥ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਾਲਮੇਲ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇਕੱਲੇ ਉੱਡਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਸੀ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਜੋ ਕਿ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਉੱਡਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਜਿਸਟਰ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਮਾਊਂਟ ਸੀ - ਟਾਈਗਰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਤ ਸੀ।
ਮੈਜਿਸਟਰ GHMiles ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ FGMiles ਦੇ ਭਰਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਈਲਸ ਹਾਕ ਟ੍ਰੇਨਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰੂਸ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 130HP ਦੇ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਜਿਪਸੀ ਮੇਜਰ I ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 142 mph ਅਤੇ 367 mph ਤੇ 122 ਮੀਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਸਪਲਿਟ ਫਲੈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟਾਲਿੰਗ ਸਪੀਡ ਸਿਰਫ 43 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ G ਦੇ C ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਤੋਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੇਲ-ਪਲੇਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਇੰਚ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਪਿਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਵਿਆਪਕ ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 20 ਮਾਰਚ 1937 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਕੁੱਲ 1203 ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ (ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੋਰ 100 ਲਾਇਸੰਸ)। ਜੈਵਿਕ ਕੇਸੀਨ ਗੂੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੈਗੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਚੀਆਂ। ਰਜਿਸਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹੀ ਰਹਿ ਗਈਆਂ ਜਦੋਂ, 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਟਲਵਰਥ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਯੋਗ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸੀ, G-AJRS, ਸਾਬਕਾ RAF P6382, ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਓਲਡ ਵਾਰਡਨ ਕੋਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਸਮਾਨ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਿੱਟ
ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਾਪ-ਓਪਨਿੰਗ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਉੱਤੇ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਮੈਜਿਸਟਰ ਦੀ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਬਾਕਸ-ਆਰਟ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਇੰਝ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਣ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ!
ਅੰਦਰ ਸਟਾਈਰੀਨ ਦੇ ਛੇ ਸਪ੍ਰੂਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਮੋਲਡਡ ਕਿੱਟ ਦੇ ਕੁਝ ਫਲੈਸ਼ ਹਨ। ਸਪ੍ਰੂ ਗੇਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਬਾਰੀਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੈਜ਼ਿਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹਨ ਜੋ ਜਿਪਸੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ PE ਫਰੇਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਡੇਕਲ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਦੋ ਹਨ ਗੂੜ੍ਹੀ ਧਰਤੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨਰ ਪੀਲੇ ਉੱਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਛਾਂ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਵਾਰ ਆਲ ਓਵਰ ਯੈਲੋ ਸਕੀਮ।
ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਸਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵੀ ਹੈ। ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਾਰਕਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਤਿੰਨ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ A4 ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ!