ਡੀਨ ਵੱਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਫੀਚਰ ਲੇਖ
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹਿਯੋਗ…
ਖੈਰ, ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲਿਆ। ਮੈਂ ਅਟਕ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੋਸਤ ਅਲੈਕਸ ਦੇ ਸੁਝਾਅ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਵੱਡੇ ਰੇਵੇਲ ਹੰਟਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਐਲੇਕਸ ਨੇ ਸਵਿਸ ਮਾਰਕਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਮਾਰਕਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਪੇਂਟ ਸਕੀਮ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਟਕ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੇਰੀ ਖੋਜ ਨੇ ਕਿੱਟ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸਿਲਵਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਅੰਡਰਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 45 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, RAF ਹੰਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਸਨ, (ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ)। ਮੈਂ ਸਲੇਟੀ ਰੂਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਮੌਸਮ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਨਵੀਂ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੇਂਟ ਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਨਵੀਂ 45 ਸਕੁਐਡਰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕੋਲਾ ਮੋਰੀ
ਮੈਂ ਕਾਕਪਿਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁੱਕਾ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਫੋਟੋ-ਏਚ ਕੀਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵੇਰਵੇ ਦੇਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਈਜੇਕਸ਼ਨ ਸੀਟ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ PE ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਸਕ੍ਰੈਚਬਿਲਟ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ - ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਹਿੱਸੇ ਵਿਗੜਦੇ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮ ਤਾਕਤ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ cyano + ਐਕਸਲੇਟਰ। ਵਿੰਗ ਫਿੱਟ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਪਰ ਸੰਪੂਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀ-ਸਕ੍ਰਾਈਬਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਦਿਸਦਾ ਸੀ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰਨ ਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਵਿਚਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਮੈਂ ਤਾਮੀਆ ਮਾਸਕਿੰਗ ਟੇਪ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਇਆ.