"ਮਿਸ ਆਚਰਣ"
ਕੇ ਸਮੀਖਿਆ ਡੇਵ ਕਾਵਾਰਡ (ਨਵੰਬਰ 2014)
ਸਾਡੇ ਸਮੀਖਿਆ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਵੇਲ ਦਾ ਸਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ। Revell ਮਾਡਲ ਕਿੱਟਾਂ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਸਟੋਰਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ www.revell.de/en 'ਤੇ ਜਾਓ
ਪਿਛੋਕੜ
ਮਿਸ ਡੀਮੈਨਰ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੋਂ: ਮਿਸ ਡੀਮੈਨਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲ - ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸਰਵਿਸ/ਸਵਿਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਜੀ-ਪੀਐਸਐਸਟੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ 4 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕ F.947, XF1956 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। F.4s ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬੈਚ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, XF947 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲੋਸਟਰਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਕੇਮਬਲ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 5 ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 3 ATAF (ਅਲਾਈਡ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, RAF Geilenkirchen, ਜਰਮਨੀ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 2 (ਫਾਈਟਰ) ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੂੰ ਡੇਵੋਨ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਚਿਵੇਨਰ ਵਿਖੇ 229 ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਜਦੋਂ RAF ਦੇ ਨਾਲ XF947 ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰੀਅਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਧੂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗਰਾਊਂਡ ਇੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨਲ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ (ਨੰਬਰ A2568) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਰਬਰੋਥ (HMS ਕੰਡੋਰ) ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਸਵਿਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ Mk.1971A ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ 9 ਵਿੱਚ ਹਾਕਰ ਸਿਡਲੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ G-317-58 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜੇ-4104 ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ-ਕ੍ਰਮਬੱਧ, ਉਸ ਨੂੰ 2 ਫਰਵਰੀ 1972 ਨੂੰ ਸਵਿਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਹੋਏ ਫੌਜੀ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਸਵੀਡਿਸ਼ MBV-2S ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਟਾਰਗੇਟ ਟੱਗ ਵਜੋਂ ਬਿਤਾਇਆ ਜੋ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
1996 ਵਿੱਚ J-4104 ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਰੀ ਵਿੱਚ ਡਨਸਫੋਲਡ ਵਿਖੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਰੋਸਪੇਸ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 1659 ਘੰਟੇ ਦੇ ਨਾਲ!
ਮਿਸ ਡੀਮੈਨਰ - ਰੰਗ ਸਕੀਮ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਫੌਜੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਮੈਂ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰਵੱਈਏ ਤੋਂ ਈਰਖਾ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੱਕ ਕਲਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਜੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੀ-51 ਮਸਟੈਂਗ ਸਕੀਮਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤਮ ਪੇਂਟ ਨੌਕਰੀਆਂ ਤੱਕ, ਰੇਨੋ ਵਿਖੇ ਰੇਸਰ।
ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸਾਬਕਾ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਕੁਝ ਸਕੁਐਡਰਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਵਾਦੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੰਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਜੋਂ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆਵੇਗਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਜੋ ਉਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਸਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ" ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਦਿੱਖ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਸਹੀ ਉੱਡਦੇ ਹਨ। ਹੰਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਿੱਖ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਉੱਡਦਾ ਹੈ।
ਕਸਟਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਵਰਤ ਕੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਬਾਈਕ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਦੀ ਮੇਰੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਜੋ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਇੱਕ ਏਅਰ ਬੁਰਸ਼ ਜੋ ਹੇਲਜ਼ ਏਂਜਲ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਬਾਈਕਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਾਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸੰਖੇਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮੇਰੇ ਕੋਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰੋਗੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਅੰਗ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਸਕੀਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਸ਼ਟਲ ਰੀ-ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਧਾਰਤ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ।
ਜੈੱਟ ਹੈਰੀਟੇਜ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਰੌਬਿਨ “ਚਿੱਪੀ” ਕਾਰਪੇਂਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸਦੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਮਝਾਏ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਸਨੇ ਏਅਰਬ੍ਰਸ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਸਕੈਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ। ਉਹਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਅਤੇ, ਕੋਰਲ ਡਰਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਅੱਗ, ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
ਉਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਟਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਬ੍ਰਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਨੁੱਖ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ। ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਸਫੈਦ ਗਰਮ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਦੇ ਤਾਰੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਅਸਮਾਨ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਕਰ ਸੀ ਜਾਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ, ਇਹ ਵਿੰਗ ਦੇ ਯੋਜਨਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ, ਐਂਗੁਲਰ ਸਵੀਪ ਬੈਕ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ। ਬਿੰਗੋ! ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ.
ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਰਵ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕੋਰਲ ਡਰਾਅ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਸੀ!
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ 3D ਮਾਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ। 2D ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਕੀਮ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਚਿੱਪੀ ਨੇ ਰੇਵੇਲ ਦੇ 32ਵੇਂ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਹੰਟਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕਰ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉਹ ਮੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਤਿੰਨ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੇਰਿਸ਼ (ਆਪਣੇ ਆਪ), ਕੰਨਿਆ (ਐਨੀ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਧੀ ਮੇਲਿਸਾ) ਅਤੇ ਟੌਰਸ (ਸਾਡਾ ਪੁੱਤਰ ਮਾਰਕ)। ਸਟਾਰੀਨਾਈਟ ਪ੍ਰੋ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਛਿੜਕਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਾਂਸਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਮੈਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਂਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਜਦੋਂ PRC-DeSoto (ਉਸ ਵੇਲੇ ਕੋਰਟਾਲਡਸ ਏਰੋਸਪੇਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਪੇਂਟ ਮੁਫਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ। ਫਿਰ Bournemouth ਵਿਖੇ AIM Aviation (Jecco) ਅਸਲ ਛਿੜਕਾਅ ਲਈ ਸਪਾਂਸਰਸ਼ਿਪ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਚਿਪੀ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਨਸਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗ ਗਏ। ਪੰਛੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗੈਂਟਰੀਜ਼ ਸਨ। ਮੈਂ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗੈਂਟਰੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮ ਲੈਪਸ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ। ਅਸਲ ਛਿੜਕਾਅ ਵਿੱਚ 10% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ - ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਪੇਂਟ ਦੇ ਕੋਟ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਲਈ ਮਾਸਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖਰਚਿਆ ਗਿਆ।
ਉਸ ਨੂੰ ਜਨਵਰੀ 1999 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ। ਕਈਆਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਕੀਮ ਸਿਰਫ਼ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਸੀ, ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਘੱਟ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਏਅਰਬੋਰਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਫਿਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੰਟਰ ਦੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਉਹ G-FLAP ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਆਰਟਵਰਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਕੰਸ਼ "psssst, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ!" ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ, "ਦੁਬਾਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ" ਪਰ ਉਹ G-PSST ਬਣ ਗਈ, ਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਹੈਰੀਟੇਜ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਾਲੰਟੀਅਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਪਰਸਨਲ ਸੁਪਰ ਸੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ।
ਇਹ ਨਾਮ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨੀਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਪਹਿਲੇ "ਵਾਰਬਰਡ" ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਮ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੋਹਰੇ ਅਰਥਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ। ਇਹ ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਸੂਚੀ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ OV-10 ਬ੍ਰੋਂਕੋ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 370 ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, DEA, BLM ਅਤੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਜੰਗਲਾਤ ਵਿਭਾਗ
ਵੈਸੇ ਵੀ, ਹੰਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸੰਗੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਿਸ ਡੀਮਨੋਰ! (ਜੋਨਾਥਨ ਵ੍ਹੇਲੀ) ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ: http://www.heritageaviation.com/
ਜੀਓਫ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨੋਟ…
ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਬਸ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋਨਾਥਨ ਵ੍ਹੇਲੀ ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਡੇਵ ਸੀ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਸਵੀਰ ਹੈ - ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਹੈ ਨਾ?
ਜ਼ੂਮ - ਆਪਣੇ ਮਾਊਸ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਉੱਤੇ ਲੈ ਜਾਓ
ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਵਾਲੇ:
- ਇੰਟਰਨੈੱਟ ' http://www.heritageaviation.com/
- ਪਰਿਵਰਤਨ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਕਿਤਾਬਚਾ
ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਾਧੂ:
- ਕੈਮਮੈਟ ਮਿਸ ਡੀਮੈਨੋਰ ਪਰਿਵਰਤਨ
- ਸੱਚੇ ਵੇਰਵੇ ਹੰਟਰ ਰਾਲ ਕਾਕਪਿਟ
- ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀਟ ਤਾਰ - ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ
- ਚਿੱਤਰ - ਅਮਰੀਕੀ ਸੁੰਦਰਤਾ - ਵਿੰਗਜ਼ ਐਵੀਏਸ਼ਨ