ਐਲਨ ਰੌਲੇ ਨਾਲ
ਇਸ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੇਰੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਇੱਕ 3 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਕਲਾਸਿਕ, ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਮ/ਰੇਵੇਲ ਗ੍ਰੁਮਨ FXNUMXF ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਸਕੇਲ ਸਟੀਕਤਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਮੇਰੇ ਟਰੰਪੀਟਰ ਬੀਅਰਕੈਟ ਦੇ ਕੋਲ, ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ.
ਜਹਾਜ਼
ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪੋਰਟਲੀ ਸ਼ਕਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਪੀਲ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। "ਫਲਾਇੰਗ ਬੈਰਲ" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸੀ, ਮਿਹਰਬਾਨੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੜਾਈ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸਨੇ 1937 ਤੋਂ 1941 ਤੱਕ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਮਸੀ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਡਣਾ ਮਿੱਠਾ ਸੀ।
ਅਕਸਰ (ਗਲਤ) ਮਸ਼ਹੂਰ F4F ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, F3F ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸੀ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਭੂਮੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਮੋਨੋਪਲੇਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ A5M ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ। ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਅਪੀਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ "ਯੈਲੋ ਵਿੰਗਜ਼" ਕਲਰ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਹਰ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯੂਐਸਐਮਸੀ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਅਧਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ / ਮੱਧ ਯੁੱਧ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਲਿਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ 147 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ WW2 ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੇਨਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਿਵਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ.
ਮਾਡਲ
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 1960 ਵਿੱਚ ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮਾਡਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਵਲ ਸੰਸਕਰਣ "ਗਲਫਹਾਕ 2" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ USN F3F ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਡੈਕਲਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਰੇਵੇਲ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਬਾਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੇਵੇਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਨੇਵੀ ਫਾਈਟਰ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਬੇ' ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲੀ ਗਲਫਹਾਕ ਨੂੰ 1948 ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਿਥਸੋਨੀਅਨ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ, ਦਿ ਗਲਫਹਾਕ F3F ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, F2F ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਜੀਬਤਾ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਬੇਈਮਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਸੱਠ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਕਿੱਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਲੀਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਿੱਟ 1960 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸੀ, ਫੁੱਟਬਾਲਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਨਖਾਹ £20 ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਟੀਵੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਆਰਥਰ ਅਸਕੀ ਸੀ! ਇਹ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਿੱਟ ਵੂਲਵਰਥਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ, ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਏਵੀਏਟਰ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੇਲਕੈਟਸ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਸਦੀ ਉਮਰ ਤੀਹ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ।
ਖਿਡੌਣੇ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਦੋਂ ਸਹੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮੋਲਡਿੰਗ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਜੇਬ ਮਨੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿੱਟਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਫਿਕਸ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੇਂ 1:72 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਸੀ (ਦੇਖੋ "ਕਲਾਸਿਕ ਕਿੱਟਾਂ" ਆਰਥਰ ਵਾਰਡ, ਕੋਲਿਨਜ਼ 2004) . ਇਹ ਕਿੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਏਅਰਫਿਕਸ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ…. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ!