ਮੈਕਸਵੈਲ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਕਿੱਟ ਰੈਫ: 32-014
ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਬੈੱਡਫੋਰਡਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਓਲਡ ਵਾਰਡਨ ਐਰੋਡਰੋਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਟਲਵਰਥ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਦੇਖਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਫੇਰੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਵਲੰਟੀਅਰ ਗਾਈਡ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਸਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁਫਤ ਕੌਫੀ ਨਹੀਂ! ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸਨ; ਜੌਨ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ ਹਾਕਰ ਡੈਮਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਰਹੂਮ ਮਾਲਕ ਦੇ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਾਰ 'ਤੇ "ਫਲਾਈ ਓਵਰ" ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਹਾਵੇਲ ਡੇਵਿਸ, ਜਿਸਦਾ RAF ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੈਂਪਾਇਰ ਅਤੇ ਵੁਲਕਨਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਰੀਅਰ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਆਪਣਾ ਦੌਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਸਵੈਸੇਵੀ ਵਾਲੰਟੀਅਰ ਭੂਮਿਕਾ" ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵੀਸੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੌਫੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੌਸੇਜ ਬੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਰਮੈਕ ਉੱਤੇ ਡੈਮਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ।
ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਲਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮੌਕਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਕੁਝ ਨਜ਼ਦੀਕੀਆਂ ਲਈ ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਕੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।
ਘਰ ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਿਲਵਰ ਵਿੰਗਜ਼ ਡੈਮਨ ਕਿੱਟ ਹੈ; ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਈਬੇ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲਵਰ ਵਿੰਗ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਖਰੀਦੀ ਸੀ ਪਰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ:
ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਇਸ ਲਈ ਖੋਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਦਾਨਵ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੇਰੇ ਮੁੱਖ ਹਵਾਲੇ ਸਨ:
ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ. ਹਾਕਰ ਡੈਮਨ ਦੀ ਹੋਂਦ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸਾਥੀ ਹਾਕਰ ਹਾਰਟ ਦਾ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਣਦਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਰਏਐਫ ਲੜਾਕੂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੁਲਡੌਗ, ਇਸ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਰਹੇ। ਇਸ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਾਰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ 1932 ਵਿੱਚ ਡੈਮਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਉਕਾਬ-ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਬੰਦੂਕ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਤੱਕ ਵੀ. ਇਹ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 1 ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਫਾਈਟਰ F.2B ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੈਰੀ ਓਵਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਕਿ ਬੰਬ ਲੜਾਕੂਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹੌਲੀ ਹੋਣਗੇ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਏਸਕੌਰਟ (ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ) ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਬੰਬਰਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ!
ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਾਨਵ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਸੀ। ਗਨਰ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਮਾਉਂਟਿੰਗ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਲੇਵਿਸ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਖੇਤਰ ਦੇਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਢਲਾਣ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਾਨਵ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਨੂੰ ਸਲਿੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਫ੍ਰੇਜ਼ਰ-ਨੈਸ਼ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੈ ਕੇ ਆਏ, "ਲੌਬਸਟਰ ਸ਼ੈੱਲ" ਬੁਰਜ, ਜਿਸ ਨੇ ਦਾਨਵ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਦੋ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਬੰਦੂਕ ਬੀਮ ਵੱਲ ਸੀ। ਬੁਰਜ ਇੱਕ ਉਪਚਾਰਕ ਉਪਾਅ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬੀਜ ਬੀਜੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ 1936 ਵਿੱਚ ਬੌਲਟਨ-ਪੌਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਰਡਰ ਦੇਣ, ਹੌਕਰ ਕਿੰਗਸਟਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਡੈਮਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿੰਗਸਟਨ ਵਿੱਚ ਹਰੀਕੇਨ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਰੀਅਰ-ਟਰੇਟਡ ਲੜਾਕੂ……ਬੋਲਟਨ-ਪਾਲ…….ਫਰੇਜ਼ਰ ਨੈਸ਼…….?
ਮੈਂ “ਆਨ ਸਿਲਵਰ ਵਿੰਗਜ਼” ਦੇ ਇੱਕ ਹਵਾਲੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ:
“ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਯੁੱਗ ਦੇ ਉੱਘੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਡੈਮਨ ਨਾਲੋਂ, ਖਜ਼ਾਨਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਆਰਥਿਕ-ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਸਮਝੌਤਾ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਟਾਫ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਰਣਨੀਤਕ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ। ਦੂਰ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅਮਲੇ ਦਾ ਜ਼ਿੱਦੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 1940 ਵਿੱਚ ਬੌਲਟਨ ਪੌਲ ਡਿਫੈਂਟ ਦੋ-ਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਨਾਮ ਲੜਾਕੂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਦਾਨਵ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ: