ਦਾਈ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਖ
ਜਿਓਫ ਸੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨੋਟ…
ਇੱਥੇ ਦਾਈ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੀ ਗਈ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ...
SMN ਹਵਾਲਾ…
ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੈਰ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ SMN ਫੋਟੋ ਰੈਫਰੈਂਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਵਿੱਚ Heinkel He162
ਤੁਹਾਡੀ ਕਹਾਣੀ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਦਾਈ…
ਇਤਿਹਾਸ
ਹੇਨਕੇਲ 162 ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਯੁੱਧ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਦਾਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਦੇ ਸਫਲ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੁਫਟਵਾਫ਼ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ। ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਜੈੱਟ ਸੰਚਾਲਿਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਗੈਰ-ਰਣਨੀਤਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਹੋਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੈਰ-ਕੁਸ਼ਲ ਜਾਂ (ਵਧੇਰੇ ਅਸ਼ੁੱਭ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਜਬਰੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ।
ਅਣਥੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬੰਬਾਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੁਫਟਵਾਫ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਸੀ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦੂਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਰਮਨ ਹਾਈ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਰਾਜ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਲਜ਼ਾਮ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਸ਼ੋਰ ਹੋਣਗੇ) ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਡਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਲਾਈਡਰ ਸਿਖਲਾਈ.
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ BMW 003 ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੂਮੋ 004 ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਅਰਾਡੋ 234 ਅਤੇ ਮੇਸਰਸ਼ਮਿਟ 262 ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ।
He162 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਤੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਹੋਈ। ਉਤਪਾਦਨ 1945 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਜੋ ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੂਣ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬੰਬਾਰੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ।
He162 ਦੀ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੇ ਯੁੱਧ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ ਇਕ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇਖੀ ਸੀ। He162 ਨੂੰ ਉੱਡਣਾ ਔਖਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕਈ ਘਾਤਕ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ He162 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈ ਰਹੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ He162 ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਸਮਕਾਲੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ ਜੇਕਰ He162 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ RAF ਹਾਕਰ ਟਾਈਫੂਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿਰਫ ਇੱਕ (ਅਪੁਸ਼ਟ) ਜਿੱਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਫਲ ਲੜਾਈਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ, ਕੁਝ ਉੱਡਣ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਏ ਗਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਨੇ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ।
ਕਈ He162 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।
ਤਾਮੀਆ ਕਿੱਟ
ਟੈਮੀਆ 1:48 ਕਿੱਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2006 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਟ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਕਿੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਨੀਅਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਤਮੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿੱਟ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ DML 1:48 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੁਧਾਰ ਸੀ ਜੋ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਕਿੱਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਮੱਧਮ ਸਲੇਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। RLM81 ਸਕੀਮ ਉੱਤੇ ਦੇਰ-ਯੁੱਧ RLM82/76 ਦੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸੀ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਧਾਤੂ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਭਾਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਮਾਡਲ ਆਪਣੀ ਪੂਛ 'ਤੇ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।
BMW ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਜਾਂ ਡਿਸਪਲੇ ਲਈ ਟਰਾਲੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਧੂ ਪਾਈਪਵਰਕ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ (ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਮਾਡਲਰ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇ।